之前常逛的國外某 SR500 論壇因為不知什麼原因遷站了，站方可能出於技術方面的緣故，讓許多重要資料消失了，這陣子新站有成員在問之前有關於 SR400 FI 的供油相關的改裝是否可能重新上傳，所以我就重寫了一篇，既然重寫了，我注意到我這裡好像也沒有單論噴嘴和節流閥的硬體相關分享，所以就順便放過來了。
前言
首先我們需要有一個認知，SR400 不論是哪一種，它總是帶給人一點點的遺憾，畢竟它是從 SR500 『修改』過來的。其實，若以化油 SR400 來看，它的表現還行，化油器升級後就像醒過來似的，只可惜對許多人來說，噴射版本的不容易搞定。
所以，無論大家怎麼看，我都會說，SR400 在很大程度上，與 SR500 是完全不同的東西，規格看起來似乎扭力小一點點、馬力小一點點，但實際騎乘的差異是巨大的。所以這也是為什麼我總是認為，若你有機會，有能力或預算也允許，也有意願的情況下，將 SR400 變更為 SR500 是很好的事情。或許有人會問，那不如一開始就買 SR500，我想這答案因人而異，首先 SR500 已停產多年，再來就是 SR500 在某些區域是不能合法騎乘的，所以市場上始終有 SR400 變更為 500+ 的服務，就是這個原因。
好的，讓我們進入正題吧，我們該如何拯救 SR400 FI? 很抱歉我在這裡使用這個措辭，在此我必須再次重申，如果有什麼人對自己的 SR400 感到滿意，不論是化油器或是 FI，那麼他們是幸福的，真正幸福的，no BS，且您的錢包也不會破洞。
基礎知識
所有改善 SR400 FI 的第一步，就是 ECU，我目前嘗試過幾種方案，有 PCV 協調器、無介面的小型介入式協調器和進氣溫度感知棒，就我所知，地球上的某處還有一兩種介入式的協調器以及真正專家級的刷入ECU方案，但目前為止，我只能推薦 PCV，注意，是 Power Commander 5，不是6，6是符合加州排放法規的產品，除此之外，我尚未親自操作過，但據我身邊有機會使用的朋友宣稱，可調控的範圍變小了，好吧，既然是加州合法，那麼這的確可以預期。
事實上，根據我對 ECU 的經驗，最好的東西就是寫入式的電腦，比方哈雷使用的 Power Vision，那玩意無比強大，只有全取代 ECU 能贏它了，但很可惜，在 SR400 上不存在這種東西，不過我認識一位刷入式開發商，我希望今年有時間去拜訪他時，看看能否說服他開發這樣的產品，我相信就全球 SR400 FI 使用者數量而言，還是有點市場的。
總之，就 SR400 FI 來說，目前我只推薦 PCV，以及很重要的，最好加購一個 Autotune，應該是 AT-200 型的，PCV + Autotune，可以讓使用者能根據設置好的 AFR 來自動協調並針對油圖進行修剪。
以上是第一步，但是，現在我必須告訴各位另一個 SR400 FI 比化油器還不幸的現狀，即使您使用了 PCV + Autotune，並且設置了理想的 AFR，甚至也調整了點火圖表，很遺憾的，它的反應就是不如預期，是的，有什麼東西必須為這個現象負責，答案就是噴油嘴。
SR400 FI 的原廠噴油嘴其實是供應 250cc 排氣量等級的小噴嘴，有料號顯示他與早期的 R1 以及某些 WR250 是相同的。這是多麽有趣的事實，關於噴油嘴，我們需要知道一個常識，噴油嘴不像化油器是線性的，噴嘴是布林，也就是不是開就是關，0或1，而噴射的原理是由電腦告訴噴嘴需要噴射多少時間，所以我們可以知道，為什麼 SR400 FI 的反應比化油器更加遲鈍，原因就出在此。
理論上，如果我們需要一定的值，那麼，不管大或小的噴嘴都能滿足那個值，但最大差異在於 - 燃料的供應需要多少時間才能達到那個數值，所以，如果是大噴嘴，將在極短的時間就得到滿足，而小噴嘴需要努力的慢慢前進，因此我在此提供第二個 tips，SR400 FI 的性能提升，第二件需要做的事情就是更換噴油嘴。而且前提是已經至少擁有 PCV 才能這麼做，否則原廠 ECU 將無法妥善控制那個噴嘴，騎乘體驗是絕對的悲劇。為什麼我知道，因為我朋友就這麼幹過，他不聽我的勸告執意騎出去，不到五分鐘我就贏得了一瓶海尼根。
三種方案
關於噴油嘴的選購，目前我這邊測試過的有三種方案：
- 單獨購買 XT660 的噴油嘴，並安裝到 SR400 原廠節流閥
- 購買 XT660 節流閥總成(包含噴油嘴)
- 購買日本 OVER 46mm 節流閥總成(包含噴油嘴)
以上三種方案我都親自使用過，各自都有一些需要注意的細節，我們先從第一項開始：
[方案1] 單獨使用 XT660 噴油嘴
事實上，這個解決方案是我認為最適合原廠 SR400 FI 引擎的作法，效果極為明顯，又超級便宜。其實就算把引擎變更為 SR595 FI，理論上原廠節流閥的尺寸都還能使用，因為我見過日本人將 SR400 FI 變更為 SR595 FI 的時候，仍然使用原廠規格的節流閥，但是我相當肯定一件事情，如果噴油嘴不變更，引擎的靈敏度會受到噴嘴尺寸的限制。總之，在不考慮節流閥尺寸的情況下，單獨使用 XT660 的噴嘴在 SR400 FI 上是絕對可行的。
但是因為 XT660 的噴嘴在物理尺寸上比原廠 SR400 FI 噴嘴還要長一點，所以將 XT660 的噴嘴裝上 SR400 FI 的節流閥時，油軌左右兩端的螺絲鎖點需要墊高一點，詳細可以看圖片，總之不難。
方案1注意事項 : 箭頭所標示的位置就是需要自行墊高的地方，它相當簡單，厚度請使用常識判斷自行拿捏即可。
[方案2] 使用 XT660 節流閥總成
這是最困難的方案，但也是我目前所使用的方案，XT660 節流閥的尺寸是 50mm，體積不小，但扣除該節流閥下方的加溫總成 (據說是為了適應北美和歐洲的寒冷天氣)，體積就會縮小很多，然而，即使移除加溫總成，為了將 XT660 節流閥裝上 SR400 FI，需要克服的事情仍然相當多，我列出您會需要克服的項目:
TIP 1. 汽缸頭進氣端的連接歧管，由於 SR400/500 的汽缸頭進氣端尺寸遠遠小於 XT660 的口徑，所以這裡你需要搭配一個變徑管來使用，以及在汽缸頭進氣端搭配一個物理接口，否則即使有了變徑管，也沒辦法妥善固定。
TIP 2. 即使使用 XT660 節流閥總成，仍需使用 SR400 FI 的原廠油軌，因為 XT660 的節流閥總成並未擁有獨立的調壓閥或調壓閥注入口，而 SR400 FI 的調壓閥是與油軌連接在一起的，但是一旦將 SR400 FI 的油軌總成與 XT660 節流閥總成連接時，高度會變得有點高，這會導致油軌與汽油泵的燃料管在連接時，物理上會有點衝突，確實是可以安裝的，但你得非常小心，最佳解決方案是訂製全新的油管來連接汽油泵和油軌，詳細可以見圖，當然，再次提醒，施作這個項目一定要小心，因為這牽涉到燃料，若真想採用這個解決方案，務必多加注意。
TIP 3. 最重要的一點，當我們試圖將 SR400 FI 的油軌總成與 XT660 的節流閥總成組合在一起的時候，因兩者在物理上的若干差異，你會需要訂製一個延長管用來連接油軌與節流閥，強烈建議，將它們都帶到 CNC 業者的工廠現場製作，因它們不容任何差錯，這關係到高壓注射的燃料。
方案 2 注意事項 :
- 圖中的連接管就是用來連接油軌和噴嘴節流閥總成的位置
- 該箭頭的位置是進氣壓力感知器的管子，請把 SR400 FI 的進氣壓力感知器與該箭頭位置連接
- 箭頭的位置標示著最終組合完畢以後，汽油泵與油軌的連接方式
[方案3] 使用日本 OVER 推出的 SR 專用節流閥
這絕對是最簡單的解決方案，就物理上來說，『幾乎』是完全相容的，不過它仍有一些需要注意的地方：
- 價錢最貴，真的很貴，相比 XT660 的解法，這可以說是貴族般的的享受
- 口徑略小於 XT660，但我認為除非引擎進行極端改造，不然影響不大
- 油門線的位置與原廠相反，它是在右邊，所以配線的走法需要注意
- 這點就可以說是缺點了，這組節流閥無法使用原廠的 TPS 感知器，因為油門線位置不同，所以 TPS 的旋轉方向與原廠是完全相反的，因此這款節流閥所搭配的 TPS 感知器是特製品，理論上都能找到料號，但很可惜的是我尚未找到，因此這是一個隱憂。若出於任何原因需要更換 TPS 感知器，可能得洽詢經銷商，不過我可以說，該節流閥是 KEIHIN 製品，而該 TPS 感知器也是 KEIHIN 生產的，所以理論上可以從 KEIHIN 的零件供應商來尋找，為什麼我提及這點呢? 因為我有朋友使用這款節流閥的時候，出於不明的電流原因，導致該 TPS 損壞，才發現原來這個零件不容易尋找。
- 這點與第四點有相關，由於該 TPS 感知器的旋轉方向與原廠相反，所以這款節流閥的安裝手冊有在教學上有一個步驟，該步驟要求將主線組的 TPS 感知器接頭的正負極進行對調，這個步驟可以說是相當可恨的，理論上有訣竅，但實際上我覺得這真是該死的困難，要把正負極的接點從感知器接頭中推出來相當困難，在沒有嘗試出訣竅以前，這個流程可以浪費掉你一個晚上。
方案3注意事項 : 主線組的 TPS 感知器的正負極需要進行對調 (知識：TPS 感知器通常有三條線，正負極提供電壓反饋，中間的線則傳輸資料)。另外，雖然我沒有具體的數據，但我總覺得 OVER 節流閥總成的噴油嘴比 XT660 的小，但這只是我的體感而已，但這不影響 OVER 總成的性能，它是絕對夠用的。
結尾
以上所有解決方案都需要理想的 PCV + Autotune 的設置，就我看，Autotune 幾乎是絕對必要的了，除非，你能隨心所欲的使用馬力機來進行調教，因為 XT660 的噴油嘴尺寸非常大，瞬間供油效率高，所以在沒有取得理想的油圖以前，騎起來會相當不順暢，所以我才說你會需要 Autotune 設置 AFR 來幫助協調，但 PCV + AT 的過程又是另一個主題了，這裡就先略過不談。另外，請妥善安排 PCV 的放置位置，盡你所能的使它避免受到震動的影響，任何能避免直接接觸或緩衝的方式你都該嘗試，因為 PCV 仍是一台小型電腦。
以上，是 SR400 FI 在進行供油方面的改裝時，我最終所採用的方案，目前我經手過的方案有： 1. 原廠 SR400 FI 加 XT660 噴油嘴搭配原廠節流閥 (使用 Autotune 進行油圖調教) 2. SR400 FI 變更為 SR500 FI 搭配 OVER 節流閥總成 (使用馬力機進行油圖調教) 3. SR400 FI 變更為 SR585 FI 搭配 XT660 節流閥總成 (使用 Autotune 進行油圖調教)
根據我的經驗，只要 PCV 或 PCV + Autotune 能理想的設置，即使是原廠 SR400 FI ，也能得到相當靈敏又良好的反應，做能搭配 SP忠男 的前段排氣管效果更好。
