[

]

SR400 Fi 供油改裝指南 - Part 2

在說 PCV 以前,我有必要說明一下 PCV 的運作模式,這一段相當重要,我希望每個閱讀這篇改裝指南的人都能認真閱讀這段,這是一個學習的重點,人生不是只有當學生、考試的時候需要學習,就連玩也要學的,沒學好就不能好好玩,玩起來不爽、也沒有成就感。

軟 體 實 作

PCV,就是外掛電腦,只是這款外掛電腦功能還不錯多,但有不少,SR用不到,用不到的、複雜的我不會說,免得模糊焦點,總之只要知道,它就是一個外掛電腦。而 Autotune 則是廣域含氧感知器,窄域、廣域這些的不懂的人也不需要知道,知道或不知道都無損於理解這篇教學,只需要知道,現在起,你的含氧感知器,從原廠的換成這根就行了。

基本上,使用 PCV + Autotune 在這台車上,運作的時候,流程是這樣的:

你轉動油門,油門有了一個開度,這個開度下,到達了某個轉速,而這個轉速,它有一個被我們所設置的空燃比 (AFR,以後都稱 AFR),電腦根據燃燒時,經過前段的 O2,也就是 Autotune 的 O2,去偵測此時的供油,去判斷相對於這個當下所設定的空燃比,是多,還是少,一旦發現少於設置的空燃比時,Autotune 的電腦就會計算,然後把需要增加的油量告訴 PCV 電腦,PCV 電腦就會加到需要的值,反之,如果發現現在的供油在燃燒後,大於我們所設置的 AFR,那麼 Autotune 電腦也會在計算過後,把需要減少的供油量的值,告訴 PCV 電腦,PCV 就會把需要減掉的值,給自動減去。

這就是 PCV + Autotune 的工作原理,我們不用管原廠電腦,原廠電腦的 AFR 和 油圖,仍然存在,但都會被 PCV + Autotune 給補正掉,請注意,是補正,不是覆蓋,這就是外掛電腦的原理,也就是,拔掉 PCV + Autotune,你車子立刻會變回原廠車,就這麼簡單。

不過當然,由於這個教學額外加入 XT660 油嘴,所以,你一定需要使用 PCV + Autotune 才能騎,有人會問,那我能不能只改噴嘴不裝 PCV + Autotune,答案是:可以,哇好棒,然後你就會 nogo,蛤? 為什麼? 我車上不是有原廠 O2 和原廠電腦嗎? 對啊,你是有啊,但是原廠 O2 和原廠電腦的油圖、AFR,無法對應這麼大的噴嘴,簡單說,XT660 所提供的暴力供油,原廠電腦和原廠O2補正不回來。

原廠電腦的參數到底是什麼,我不曉得,但我實作過後,確認的確補正不回來,所以請放棄這個想法,不然800元就能把原廠 SR400 Fi 改得比化油SR + FCR 還神經質、靈敏,是人都要改啊,另外八卦一下,據說,日本有刷 SR400 Fi 電腦的服務,然後再據說,這個改裝的韌體,其實就是台灣的廠商研發的,好八卦啊。

總之,前面我解釋了基本 PCV + Autotune 的工作原理,請認真理解。那麼現在我用一個具體範例來說明這個工作流程:

我假設,在油門開度 20 的時候,轉速 3500 轉的階段,我的 AFR,設定為 12,同樣在油門開度 20 的時候,轉速 3500 轉的油圖,我的供油,我寫 -15 (減號就是負15的意思),這時候,我發動車子,我轉動油門,車子騎出去,當我油門開度 20 的時候,轉速來到了 3500 轉的時候,Autotune 發現,此時的供油太多了,Autotune 覺得,需要減去 20 的油量才能匹配 12 的 AFR,因此,Autotune 告訴 PCV,請在油門開度 20,轉速 3500 轉的區域,減 20 的油量,PCV 說我知道了,就把 -20 的這個值,寫在 PCV 的 trim 表,這樣完成了一個循環。

那麼請想想,經過 Autotune 的補正後,現在起,當我的車子,在油門開度 20 ,轉速到達 3500 轉的時候,我的供油是多少? 花幾秒鐘想一想。

一秒鐘 兩秒鐘 三秒鐘

公布答案,是 -35,為什麼? 因為當你在油門開度 20,轉速 3500 轉時,你的油圖是 -15,然後 Autotune 又告訴電腦,你在油門開度 20,轉速 3500 轉時,還需要減 20,所以就是 -15 加上 -20,總共是 -35,這就是答案。但是,你的油圖,仍然是 -15,這個值永遠不會變,直到你手動修改它,那麼剛剛 Autotune 說要減去的值寫在哪裡,它寫在 Trim 表之中。

所以,現在我們知道,當我們使用 PCV 電腦時,我們打開軟體,我們會看到幾個表(我只說現在你需要知道的):

  1. AFR 表
  2. Trim 表
  3. Fuel 表

顧名思義,AFR 表是讓我們手動設置需要的空燃比的圖表,而 Fuel 表,就是所謂的油圖,它是一個很死的圖表,不會自動修正,你寫多少就是多少,而 Trim 表則會記錄 Autotune 自動修正的值,Autotune 修正的依據,則是根據油圖和 AFR 表,來決定要加還是減,最後自動寫在 Trim 表之中。

有了這個認知,現在我們知道,最終,你車上的供油,是由 Fuel 表 + Trim 表,這兩者加總的值,作為最後供油的依據,然後 Trim 表則是由 Autotune 負責幫你寫。

到目前為止,希望你們能具體理解,如果有什麼不懂,請先轉回去閱讀,再次理解它,理解 AFR 表的用意、Trim 表的用意、Fuel 表的用意,然後弄懂我在上述中,所解釋的,它們是怎麼運作的,弄懂後再繼續往下閱讀。

接下來我說明一下 Trim 表有一些比較特別的地方,補正的上限或下限。

前面說過,Autotune 會自動幫忙撰寫 Trim 表的數值,那麼,有沒有可能,我們可以設置一個上限或下限,比方我正在精確的慢慢嘗試,我不需要電腦一下加太多或減太多,當然可以,我們可以決定 Autotune 每次加或減的時候,不要超過多少,比方我設置 40/40,那麼,當 Autotune 發現某一格,需要 +45 才能達到我們設置的 AFR 時, 此時 Trim 表只會被寫上 40,反之亦然。

這樣做有什麼好處? 為什麼要這樣做? 答案是『為了油圖的精確性』,假設,我從來沒有修過油圖,比方油圖我就是一個值從頭用到尾,只靠 Trim 表來騎車,當然可以,但是,Trim 表因為是浮動的,如果今天你突然去爬山,或突然下大雨,濕度暴增,那麼 Trim 表就會修正到它覺得正確的值,那有沒有一修就變成爆修了? 有可能啊,我打個比方:

油門開度 20,轉速 3500 轉的時候, Trim 表顯示 35,多次下來,你觀察數值都在 31~35之間變動,而且你騎起來也覺得很爽,很好騎,然後突然間你去爬武嶺,電腦這時候發現,需要加到 45 才符合 AFR,但是,你的 Autotune 上限設置在 40 啊,此時, Trim 表寫到40就停下來了,然後你你下山以後,電腦發現40太多了,要修到 35,聽起來沒問題,然而我們需要知道的是,噴射車不像化油車那樣簡單。

化油車的供油曲線,是由油針來決定的,就是柱塞中間那根針,不是油嘴,油嘴只是決定給最多可以到多大的油量,油針才是決定供油曲線的靈魂零件,化油車的油針,是物理性的,你帶動油門,拉動柱塞,油就是從油針和霧化管的細縫中,被汽缸的負壓給吸出來,它不需要經過 O2 來回授訊息、電腦換算,然後修正供油,所以大家為什麼覺得化油車比較直接,就是這原因。

但噴射車不一樣,它多了一道 O2 偵測空燃比的程序,好處是更加精確,但壞處就是,慢了那麼一點點,而且噴射不是由汽缸負壓帶動供油,而是主動由噴嘴給予,噴嘴給了,負壓才吃得到,我不給,你汽缸的負壓再怎麼吸,沒有就是就沒有,所以為什麼我說要改噴嘴,噴射改噴嘴跟化油改噴嘴,完全是兩回事喔,不一樣的改裝思維,效果也完全不同,噴射的噴嘴,是由單位/時間,決定給多少油料,噴射的噴嘴只有0和1而已,也就是開和關,不同大小的噴嘴,每一次開的時候,給的油量是不同的,大噴嘴,可以在短時間給很多油,小噴嘴如果要一樣的油也沒問題,但就是要噴很久,所以我才說 XT660 噴嘴是 SR400 Fi 的最佳 C/P 值的改裝神器,而這個神器需要 PCV 才能控制它,就是這原因。

好了,說回剛才的範例,既然你下山後,Autotune 判斷需要 35 才能滿足,它當然就會自動減回來,但問題來了,你沒有經歷過,怎麼知道需要多少? 也就是,對電腦來說,它一定是需要騎到這個區間,也就是剛剛說的,油門開度 20,轉速 3500 轉,才會知道,啊,現在要改到 35喔,然後 Autotune 就改一改,但你不會馬上感覺到它改了,因為你已經 pass 了,已經過去了,你要直到下一次騎到這一格的時候,才會感覺到數值被修正回 35 了,這一來一回,就是需要時間。

那怎麼辦? 還是乾脆我們把上下限都設為 100/100 好了,這樣應該永遠夠用吧,錯錯錯,假如你有正確理解我上面說的例子,就會知道,沒錯,如果設為 100/100 ,理論上當然不成問題,但是假如今天、明天、後天的天氣每次都不一樣,或你每次騎乘的環境落差都很大、氣溫變化大、濕度變化大,那你今天設 100/100 那就更慘了,Autotune 確實會很認真的每次都把值修正到我們要的數值,但是我保證你騎起來會覺得很不爽,反應就是慢了那麼一點點,因為它需要大量修正啊,可能這一格現在寫38,明天的時候要改成 -26,後天又是 79,落差這麼大。

那怎麼辦? 不是說 Autotune 就是自動協調嗎? 它當然自動協調,但我們也有義務讓油圖更加完美,所以現在起,你將接受第二個認知:

油圖是由每一次 Trim 表的值,慢慢去完善出來的

文章目次

SR400 Fi 供油改裝指南 - Part 1

SR400 Fi 供油改裝指南 - Part 2

SR400 Fi 供油改裝指南 - Part 3

SR400 Fi 供油改裝指南 - Part 4(完)