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SR400 Fi 供油改裝指南 - Part 3

目前為止,對於 AFR表、Trim表、Fuel表,你應該已經有足夠的認知了,並且也知道,Trim表可以設置上下限,沒有這認知,請回去閱讀,現在我要教授新觀念。

新的認知

這觀念其實也不怎麼新,因為你的原廠電腦,或說,全世界每一台車的原廠電腦,都會做的事情,就是,它會有一個基礎油圖,然後,原廠 O2 的用意,只是根據環境或條件不同 (或環保需求),做一定程度的上下補正而已,這個原則,就算我們改 PCV + Autotune,其實也是一樣,

根據這個認知,我們有義務讓自己的油圖, 只 屬 於 你 的 車 !

最大程度的讓油圖符合你的車性以及能讓 Autotune 合理的修剪以適應環境的變化,為什麼這麼說? 前面我用上下山、環境變化做例子,來說明 Autotune 如何去因應環境來做修剪,而每個人的車改裝項目也不盡相同,空濾啊、管子什麼的,甚至你有改凸輪甚至改缸或爆改,動了曲軸、進排氣,所以,油圖這種東西,它應該只屬於你自己的,而且前面講過,油圖是死的,直到你手動修改。

所以,現在我再用一個新的例子來說明該如何實踐這個認知:

假設,油門開度 20,轉速 3500 轉,油圖參數寫 -10,別管 AFR 了,然後 Autotune 的上下限,也就是 Trim 表的上下限,我們設置為 40/40,上路以後,Autotune 根據 AFR,提出了需要 +35 的參數,並且寫在 Trim 表了,回家你打開電腦檢查,看到 Trim 表的那格,被寫上 35。

這時候,我們進行修改,我先說明,PCV 是可以自動執行 Trim 與 Fuel 表的加總,但我先不說這個,總之,現在針對那一格,我們要怎麼做? 是我的話,我會手動把 Trim 表的 35,改成 15,然後剩下的值(20),灌到 Fuel 表去,所以 Fuel 表現在要填多少? 一樣,請花幾秒鐘想一想。

一秒鐘 兩秒鐘 三秒鐘

答案是 10,為什麼? 因為那一格的 Trim 表本來是 35對吧,既然我手動把那格由 35 改到 15,那是不是多出了20,而同一格中的油圖,本來不是寫 -10 嗎? 那就是 -10 + 20 = 10 啊,前面我說過,PCV 最終的供油,是由 Trim 表和 Fuel 表的加總作為供油依據,我再說一次:

PCV 最終的供油,是由 Trim 表和 Fuel 表的加總作為供油依據,所以,以剛剛的例子來說:

[ 修改前 ] Fuel 表 -10,Trim 表 35,PCV 在那一格會供油 25 [ 修改後 ] Fuel 表 10,Trim 表 15,PCV 在那一格會供油 25

哇,好厲害啊,這不是拖褲子放屁嗎? 代誌不是憨人想得架你肝丹(台),如果真是拖褲子放屁,那還需要我教,重點來了,記不記得修改前,Trim 表的上下限,我們設為 40/40,對吧? 那麼,修改後,我們是不是可以把上下限,設置為 20/20? 當然可以,這樣做的好處是什麼?

就像前面我說的,為了油圖的精確性,當我們反覆的做了這樣的事情以後,比方一開始你根據上下限 60/60 來跑 Autotune,一段時間之後,你修改油圖,然後設為 40/40,接下來又進入到了 20/20,最後來到了 10/10,這意味著,你每一次的修改,都讓你的油圖更加精確,最後,Autotune 就能更加完美的,根據我們設置的 AFR,以及你多次修剪後的油圖,來做純粹的,因應環境、外在因素,而作補正的動作,而不是永遠都在應付你那個相當粗糙甚至亂寫的油圖。

然後前面我舉過化油器的例子對吧,盡管我們無法讓車子的『直接性』與化油器的油針相比,但相對的,隨著你油圖精確性的提高,這個精確性,對應的是我們設置的 AFR,你得到的是,當我們騎乘到那一格所提供的供油,有很高的機會,不需要讓 Autotune 來進行補正的動作,這樣,你的供油直接性,幾乎等同於化油器,而且我們還能根據 AFR 來進行補正,外加本來就已經有相當高的精確性,那麼騎起來的性能就會更加理想,而這個理想性,取決於你對 AFR 的設置,比方你要動力或你要省油或任何你的想法。

到目前為止,差不多就是 PCV + Autotune 的一切了。

經驗分享和雜談

現在我說明根據長時間以來,我多方多次的測試所得到的一些心得,作為有興趣實作這項改裝的朋友的參考。

首先是 Trim 表的上下限,一般來說,假如你經過數次修改,你把上下限最後來到了 5/5 的階段,那看起來真的超級精確了,但實際上,上下限的範圍我不建議設得這麼窄,因為別忘了,這個改裝套餐,我們用上了 XT660 的噴嘴,這噴嘴供油量相當大,是相當大,幾乎只要一通電的瞬間,就射的滿臉,所以我之前使用在原廠節流閥的心得上,理想限縮在 15/15,我覺得是不錯的值。

然後,每次修剪,不要修剪到剛剛好,也就是把 Trim 表都修到0的程度,留一點空間,我用上面的例子重新做一個對比:

[ 修改前 ] ,Fuel 表 -10,Trim 表 35,PCV 在那一格會供油 25,上下限 40/40 [ 修改後 ] ,Fuel 表 25,Trim 表 0,PCV 在那一格會供油 25,上下限 20/20

看起來, Trim 表很完美的歸零了啊? 哪裡不好,錯了,我期望見到的是,讓它的值,有一點接近上限,但又不要頂到天花板,按照原先的修法,我這樣修:

[ 修改後 ] Fuel 表 10,Trim 表 15,PCV 在那一格會供油 25,上下限 20/20

可以看得出來,Trim 表我保留 15,它還有 5 才會頂到天花板,假設你下次觀察的時候,你發現它變成

[ 修改後的 tune ] ,Fuel 表 10,Trim 表 19,PCV 在那一格會供油 29,上下限 20/20

這樣很好,它沒有超過天花板,表示它的供油合理的對應了你所設置的 AFR,那麼我換個情境

[ 修改後的 tune ] ,Fuel 表 10,Trim 表 20,PCV 在那一格會供油 30,上下限 20/20

看起來它頂到天花板了,然而,因為已經頂到天花板了,實際上,對應那格所設置的 AFR,它到底是20,還是其實應該是25才足夠? 我們不知道,那麼,按照目前你所學的知識,你會不會說,那我就把上下限再提高,比方改成 25/25 來繼續觀察,這樣如何?

我會說,這樣是可以的,但不夠好,因為我們的目的是要讓油圖慢慢的精確,你去動上下限,其他的格子當然也會比照辦理啊,有沒有可能失控? 當然有可能,所以,如果是我,當看到一個數值頂到天花板了,而那格的 AFR 我相當肯定就是我要的,那麼可以這樣做:

[ 頂到天花板的] ,Fuel 表 10,Trim 表 20,PCV 在那一格會供油 30,上下限 20/20 [ 頂到天花板的修改] ,Fuel 表 15,Trim 表 15,PCV 在那一格會供油 30,上下限 20/20

有沒有看到,我把油圖手動做了 +5 的補正,Trim 表又有了5的空間可以讓它去跑,上下限沒動,這樣一來,下次搞不好,它的值其實是:

[ 新的 ] ,Fuel 表 15,Trim 表 18,PCV 在那一格會供油 33,上下限 20/20

那麼,如果你跑了好一段時間了,你觀察,它總是沒頂到天花板,那麼,這時候或許就能放心的設置為

[ 再度精確化 ] ,Fuel 表 23,Trim 表 10,PCV 在那一格會供油 33,上下限 15/15

有見到差異嗎? 上下限被我進一步限縮在 15/15 了,而油圖也得到了 23 的值,這個值,很大的程度上,比起一開始的 -15,有了長足的進展,而 Trim 表也能在控制在 15/15 的精確等級內,理論上,按照官方的建議,他們建議在 10/10 是一個相當理想的修正範圍,這部份就像我前面說的,假如改了 XT660 噴嘴,我覺得 15/15 會比較理想,這是我的經驗,但不是絕對,你們若徹底理解了這些操作邏輯,完全有權利做自己認為更好的作法,不一定要參照我的原則。

那麼初始油圖該如何設置? 我建議,初始的時候,全部設置 -20,因為 XT660 噴嘴太給力,初始油圖不減,你馬上就會 nogo,然後 AFR 又無法馬上幫你抓回來,你就一點都不帥了,所以,你改好後,第一件事情,初始油圖全部都寫 -20 就對了。

至於該如何設置 Trim 表的上下限,可以詳見附圖,那麼 AFR 呢? 我也提供目前所設置的 AFR ,可以自行參考。關於 AFR表,它可以說是這個改裝套餐的重點人物,前面我講過,我的理念是,低轉速、神經質般、浮頭的SR騎乘感覺,依照這種體感,AFR其實在低轉時,盡可能給予較大的供油,中高轉以上,慢慢讓它減低,很多人有個謬誤,認為原廠噴射車很虛,那是因為油給不夠,這個觀點,對,也不對。

原廠的設置,油當然給不夠,但那是中低轉,當你車子需要扭力的時候,它吃不飽,加上原廠油嘴又小,更加不飽,然後高轉的時候,原廠油嘴又給很多,我反覆側試過,我研判高轉區域,原廠 AFR 差不多設在 12 多,其實那對原廠車來說實在太多了,原廠這樣做的目的是在保護高轉的溫度,但就會讓你拉轉的時候覺得整個慢半拍,因為給的實在有點多,加上原廠噴嘴的量本來就少了,我這樣說吧,同樣的 AFR 設置,原廠噴嘴和 XT660 噴嘴,那是天與地的差異,就是這麼直接,另外,AFR 的設置訣竅,除了遵循我講的原則以外,盡量讓開度、轉速之間,不要暴起暴落,我的設置可以詳見附圖。

那麼,最後就是點火,這個我放到最後再說,因為實在簡單明瞭,沒什麼好說的,原則上我的設置相當突進,這是為了因應我喜歡的騎乘風格,加上原廠 SR 的壓縮比很低,所以這些數值實際上都在保險範圍內,那麼什麼叫做危險範圍? 就是你騎起來會聽到汽缸有金屬敲擊聲的時候,那就是暴震了,這些我都設過,所以點火圖表的值,請放心使用。

另外有一點需要提醒,目前我附圖所提供的,是用在大口徑節流閥上,所以理論上,不需要完全參考,但我想不會差太多的,畢竟,AFR 設的再好,如果油圖和 Trim 表沒有好好的設置,那都是枉然。

最後,假如這個套餐讓你覺得騎起來太過激進、暴力了,是的,正常來說,它一定會讓你覺得車子變得相當暴力、神經質,我可以打包票,否則就不會是 SR實踐學社 所分享的第一篇改裝指南,那麼它帶來的副作用就是耗油,多耗油這個說不準,每個人的體重、管子、改裝範圍不一樣,右手抽筋程度也不同,但倘若覺得耗油,那麼,請根據文章前面的教學,正確的理解後,應該有能力自行修正了,從哪裡修? 答案就是 AFR 表,AFR 的值,數字越高,供油就約低,其實以這個噴嘴的力道來說,中尾段設到14左右都還能提供相當好的動力,但14騎起來會覺得有點乾,就是乾乾的感覺,可能要自己體會一下,然後溫度會偏高,我不建議,但若想虐待自己汽缸的話我不反對嘍~

至於齒比,其實維持原廠前19即可,如果改到18,拉轉速度和神經質反應會過快,等於中後段馬上就會空轉了,但如果你只在市區騎乘,那就沒差了。

文章目次

SR400 Fi 供油改裝指南 - Part 1

SR400 Fi 供油改裝指南 - Part 2

SR400 Fi 供油改裝指南 - Part 3

SR400 Fi 供油改裝指南 - Part 4(完)