哈雷 48 改裝 1275 套件心得

前陣子驗車把大牌拿回來後，測試了幾趟，外加跑了兩圈北宜，目前沒啥問題，性能的部份我感到相當滿意。根據套件的內容，這是103輪馬力的零件，先說說體感，動力與原先的48相比，有了相當大的不同，只能說更加的粗暴了，一檔起步離合器不要放得太快，不然會後輪直接打滑。那天和宗哥約北宜，他騎 Dyna 出來，試騎後才意識到扭力感和他的 Dyna 相差無幾，所以這樣說起來，這套件算相當值了，目前使用 hammer performance 提供的 AFR 表 autotune 中，tune 完後的反應會更好。

有人可能會問，hammer performance(之後都稱鎚子吧)公司的套件，在 883 的轉換套件中，有分 90、100、110、120+ 的各種方案，那麼對於直接就是 1200 的哈雷來說，有轉換的必要嗎? 我覺得這個問題就得看自己對改裝有多大的興趣了，如果是追求動力更上一層樓，那麼想當然沒有道理不改，另外，關於鎚子套件中，他們有特別提及，1200 的改裝要看年份，主要是區分04年以前和04年以後的1200，這兩者在改裝上會有差異，最大的差異就是凸輪和汽缸頭，簡單的說就是，如果是04年以後的1200，那麼相對於04年以前的1200和883來講，直接就是省掉了汽缸頭的porting作業，老外所謂的 head porting 指的就是汽缸頭進排氣的工程，包含氣門，因為04年以後的 1200的汽缸頭的吞吐量設計的比較好，所以對於目標放在110馬力以內的 sportster 來說，EFI 1200 的哈雷汽缸蓋是可以直接沿用的，而04年以前的1200和883則需要更換汽缸蓋才能達到110以內的動力。

但汽缸蓋的選擇則有兩條路，一個是使用 04 年以後的 EFI 1200 的汽缸蓋，一個是使用他家出品的汽缸蓋，因此，對我來說，由於我不追求超過110馬力，所以我可以直接沿用既有的缸蓋即可，這是主要優勢，不必花額外的錢處理進排氣，再來就是凸輪，凸淪至關重要，這也影響了我為什麼不考慮他家的汽缸蓋以及更高角度的凸輪，也就是把目標放在110以內的馬力即可，主要的原因就是動力曲線。也就是高端動力和中低端動力。

目前我使用的凸輪是鎚子公司的 570 凸輪，鎚子自家有三種凸輪，好像四種，我忘了，但570凸輪是比較晚問世的凸輪，570之前還有一款560凸輪，還有另外一個更高端的動力凸輪，那些凸輪很適合追求更大的馬力，通常110以上馬力的 Sportster 都會採用 560 以上的凸輪。而04+以後的 1200，哈雷公司使用的是一種叫做 W Cam 的凸輪，就鎚子公司的說法，這凸輪幾乎是目前所有你能夠使用到的 Sportster 凸輪中，最好的中低端凸輪了，是的，這又是一個 04 年以前的 1200 和 883 在動力提昇上需要考慮的東西，如果不追求破百馬力，追求 80~9x 馬力的話，普通883可以使用 EFI 1200 的缸頭以及原廠1200的 W Cam 凸輪。

但 570 凸輪的特點是什麼呢? 就是低中高都屌打 W Cam 的一款凸輪，也就是說，鎚子公司設計這款凸輪的用意就是要用來取代 W Cam，就是盡可能追求更低端的動力，以及在高端上能超過 W Cam 的性能，所以就馬力機的曲線圖來看，570 凸輪不論是安裝在原廠1200或是1250、1275，曲線都贏過 W Cam，這就是我要的東西。

那麼這個跟我不追求 110 以上馬力有何關連? 有關係，前面說到曲線的問題，這就是 570 凸輪神奇的地方了，假如我一旦將動力放在 110 以後的話，那麼凸輪就必須使用 560 以上的選擇，甚至是汽缸蓋的更換，因為只要動力想超過120，汽缸蓋也不能再使用原本的04年以後的 EFI 1200 缸蓋了。而在我看過所有套餐所提供的曲線圖，我注意到，任何 110 以上的套件，甚至是 130+ 的馬力套件，無疑例外，6000 轉以前都贏不了 570 凸輪，至多就是持平，那麼，這就和自己的騎乘選擇有關了，你是要高端動力長途行駛呢? 還是中低轉騎乘居多? 假如至多就是五六千轉在騎，那麼根本不需要追求 110 以上的動力方案，因為即便選擇了更大的動力方案，你不會去轉到那麼高也是白搭，了不起就是數字好看而已，而且在低端某些轉速還比570弱，這是必然的啊。

畢竟我原先的設想就是在原廠48的基礎上去強化，而不想犧牲任何中低端的表現，這點跟 SR 有點不同，SR400 若進行了 500化或 522 以上的改裝，任何凸輪都不可能低於 SR400 的表現，幾乎從起步油門開始打開就是 SR400 高轉所提供的扭力和馬力了，但這次哈雷的改裝不一樣，因為直接就是從1200為起點了，不像883去改1250或1275，所以我的選擇需要考慮多一點。

而且，關於動力這種事情，永遠要記得，馬力就是扭力x轉速所得到的東西，別的不說，就說哈雷水冷150馬力的醜車好了(反正那真的醜啦)，事實上扭力也就和 Dyna 差不多，那麼怎麼做出150馬力? 答案當然是轉速啊，所以前面提到，這車在目前的設定下，扭力已經獲得新的提昇，剩下的就是凸輪特性和轉速所能帶給你的數字了，扭力不變的情況下，馬力就是要用轉速去堆，這是真理。

當然啦，六七千轉也不是什麼了不起的高轉速啦，不過就是油門帶多一點而已，但哈雷這車啊，管子吵的要命，你真的會想有事沒事就大轉騎嗎? 我是不會啦，我很享受三四千轉在那邊呸的感覺，頂多就是偶爾上個五六千轉小拉一下直線而已，所以最終，我通讀過他家產品的所有資訊以後，我選擇了我的升級方案，也就是 1275 + 平活塞 + 570 Cam 的組合，而這個組合在 04+ 的 1200 汽缸蓋，可以得到 103 馬力的性能，以及 12.x 公斤的扭力，這已經相當夠用，應該說，對哈雷來說已經相當夠用。

不過即便如此，我不覺得目前真的有達到 103 馬力的性能，有兩個主要原因，第一是空濾，空濾的體積會影響你的性能，如果有心，國外有非常多的資訊會告訴你空濾體積對動力的影響，這甚至是有公式可以計算，KN 空濾公司自己也根據這些公式在計算他家的產品，而鎚子公司本身是有推出他家自己的空濾，但不管什麼空濾，我目前使用的狗碗空濾實在是有夠小，可以說毫無集氣箱的空間可言，這絕對會大大的影響動力，不必公升級，平常塑膠車小車在改都會知道的事情，所以這自然也會對我的哈雷造成影響。

再來則是管子，鎚子公司做過超過30種以上市售 Sportster 的管子的測試

XL EXHAUST TESTS

他們發現，有一種二合一的管子，叫 Patriot Defender，中文翻過來應該叫做愛國者防衛的管(我也不知道該怎麼翻)，對動力的提升很有幫助，應該說是他們測到最好的一根，所以他家的曲線圖多半是在使用自家設計的空濾和安裝那款管子下所跑出來的數據，這個在他家網站上就有說過。

但是! 我們偉大的驗車制度，註定我不可能使用那個二合一管，而且....我也不想改那種東西在車上，更重要的是，這品牌似乎停產了，所以我最多就是改空濾，但我又很喜歡狗碗空濾的造型，那麼你就得跟動力做點妥協了，不過好消息是，我綜觀了整個測試，看下來，就算是最爛的組合，在5500轉以前差異不會太大，當然有一些例外，比方測試中有比較某些管子有無裝管塞或檔板，以及檔板有無修改，在5000轉後的差異可以達到22匹馬力，非常誇張，而我目前用的阿蘭尼斯二出管(Arlen Ness By MagnaFlow Lowdown)，還可以啦，至少不會塞住。所以就這樣，然而前面我提到，動力的表現已經大幅度超越原本的48，所以我也就不計較了，盡管鎚子公司宣稱，這兩樣的影響在高端可以達到十幾馬力的差異，但我就追求中低端，所以我想高端的數字不會放那麼大就是了，在說，鎚子的1250/1275缸實在太漂亮，鰭片的厚度比原廠的好看很多，黑色缸外加邊緣切削，實在非常美，搞不好哪天我想換他家缸蓋，說穿了也只是想要那個缸蓋的鰭片厚度的視覺美感。

喔對了，不管怎麼說，有一點我相當肯定，目前的性能表現，單就拉扯力來看，幾乎不輸我當年的油冷阿魯750，我絕不豪洨，雖然才磨合百公里而已，但我在直線上小拉一下的拉扯力還真是相當夠看，以80年代的油冷阿魯750的性能放到今天來說，只能說soso，但那種性能用在這麼低轉速就提供這般出力的V2引擎來看，騎起來真的就一個爽字，反正這是這組套件搭配下所讓我擁有的感覺，我覺得相當值得。

但說到磨合，我知道某人在訓缸50公里後就把它給呸到110英哩了，還說一下就拉到那個速度，轉速也沒開到底....我知道某人很興奮，我又能說什麼呢? 只是話說，齒比沒有變更的話，就我所知，原廠48跑到120英哩貼表不是問題，YT上很多，差別只在加速的力量增強多少就是了，然而，這個腰椎破壞者的騎姿，我是怎樣都不可能這樣騎的。

好了，反正進度大致上就告一段落了，氣冷哈雷這車跟SR實在沒啥兩樣，都是老東西，也就供油改成噴射而已，若不追求高端動力的話，我覺得能在這麼低轉就製造出這種騎乘體驗，很適合養老，外型再改成自己喜愛愛的樣子，騎起來就更加愉快了，也許有人會說，大動力的車多的是啊，確實是這樣，但要長得好看又好改的，實在是沒幾台，改車就是，能改、想改，就改，就這麼簡單。

總之，目前哈雷的進度大致上告一段落，接下來可能就是一些微小的調整吧，比方騎乘姿勢或什麼的，目前正在做新的側三角包，當然依照慣例還是我自己做。