大概在前陣子，有一個機會我收了一顆SR500的引擎，想想這機會來的正是時候，因為我大概至少兩年前就想收一顆SR引擎了，不過我的想法是隨便一個報廢引擎都行，我的用意只是作為教育訓練而已，不過一直沒有徵到，阿泯那邊本來有一個，但我太晚講，那引擎不知道被誰誰誰拿去了，所以這事情後來也就不了了之了。
不過在那之前，我已經先收了一個500的曲軸(後期版的)，所以，打從一開始我入手 FI 車款以來，就為了要把車子給500化做一切的準備，由於過去改車的經驗顯示，燃油的部份沒有解決，什麼也都別先動，所以這台 FI 我的改裝進程一直都是按照我心裡頭的計畫在執行的，當然預算也是重點啦，不可能一口氣就什麼都幹下去，何況 know how 不足，就算錢掏出來，你也不知道要買什麼東西就是了。
然而這顆500引擎的出現，讓我意識到，我差不多可以開始動工了，當然我的目的並不是要把這500的曲軸移植到我的400就好了，那樣有點無聊，喜歡幹無聊事的話我就不會搞XT660節流閥自找折騰了，但總之，那顆引擎的出現，我差不多可以找時間進行教育訓練了，拆引擎也沒什麼難的，何況SR的改裝資訊和資源是相當的豐富，比勁戰有過之而不及，這個資訊量是全球性的，日本歐美都有，改裝零件也是日本歐美都收得到，以歐美來說，關鍵詞基本上就是 TT/XT/SR 這三個擺在一起的。
加總我過去為了這一天所做的預備，我就想開始來拆這顆500引擎作為動工的起點來暖身，拆的過程很順利，大概趁工作之餘，兩三天就全部分解完畢，並且依序檢視了500和400的微小差異，當然500本身也是有分前後期的，尤其有一個資訊是很重要的就是了，在拆的過程中也獲得了印證。
之後就是組裝起來，我給我自己的要求是不看手冊完整拆裝兩次以上，那麼我就可以準備來處理自己的車了。而所需要的改裝零件，我也大致上都準備完畢了，所以總的來說，最終的列表會是這樣：
腰上
- Megacycle 凸輪
- Megacycle 硬化凸輪氣門搖臂
- R&D 氣門座、彈簧組
- 青銅氣門導管
- 不鏽鋼氣門
- 89mm WISECO 活塞(10:1)
腰下
- 92mm 曲軸連桿組(重型曲軸)
- Barnett 離合器片
- Barnett 離合器彈簧
- KEDO 加強型機油泵
- KEDO 汽缸頭雙油路
周邊
- SP忠男的 Power Box 前段
- KEDO 油冷排
- XT660 節流閥、噴嘴
- Power Commander V
- Power Commander autotune
- Bore-Ace 曲軸呼吸器(新版)
除此之外，汽缸頭的進排氣道需要修正一下，我想，這樣才算得上是一個完整的改裝，從進排氣到供油點火乃至於基本屬性和散熱、潤滑都做了，這樣就算理想了，不過說起來，關於曲軸，本來沒有考慮92mm行程的，因為我原本預計的是使用偏心曲軸鞘(2mm，上下等效4mm行程量)，搭配原本500曲軸的84mm，這樣可以做到88mm的行程量，但不知怎麼回事，突然見到賣場出現了新的曲軸，92行程量，看到那個以後我就開始坐不住了，價格有點貴，但是我一想到，這個曲軸是全新生產的，加上不是使用偏心曲軸鞘去做的，而且還有兩種麻浪斯的版本，這真是相當的理想啊，這是我改後期版500曲軸的麻浪斯無法提供的好處，除非我去收老版曲軸或XT的，不然這款算是很理想的改裝品，加上行程一次就做了92mm，那我活塞的選擇就會超級多，想來想去，那就買吧，也就默默的刷下去了....
這樣算起來，排氣量的提升就比我原本預計的 89x84/522cc 或 89x88/547 變成 89x92/572cc 了，另外，活塞之所以沒有使用日本常見的 90或95，那是因為，我綜合日本人改車的經驗，知道以SR的汽缸來說，如果不換缸套，他們認為以89來說是比較理想的，90(含)以上，他們會打新的缸套，打缸套，曲軸箱就要車大一點了，我有點懶，不太想做這件事情，所以我決定就把缸徑做到89mm就好，也就是提昇2mm，從87 -> 89即可，否則我會需要買新的缸套回來，而且也不是缸套買了就不需要搪缸，除非那個缸套本身已經把 WISECO 的 clear 值算進去了，但那不可能，因為誰知道你用的是哪種壓縮比的活塞， WISECO 有提供三種壓縮比，每種壓縮比需要的鬆配程度是不一樣的，所以若我要做到90以上，那除了打缸套，也得再處理 clear 值，然後 case 也要車大一點，真的是相當費工啊，然而盡管如此，改92mm行程，活塞也不是沒事，因為下移量增加了，所以 AAA 建議活塞車短 7mm，這是 AAA 實測後說的，所以我會照辦。
也由於我臨時變更曲軸的選項，若加上我這裡的材料，我可以做兩組 SR500 的曲軸出來，都有新的曲軸鞘和大端軸承，以及幾乎全新的 88mm 的 SR平活塞，從500引擎裡拿出來的，我有預感可能會多改一台出來....
