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SR400 改裝 XT660 噴嘴-Part.2

這陣子一直在和這支噴嘴磨合,目前就 autotune 的 trim 表來看,我認為這噴嘴的給油量比原廠的最少多了 35% 以上,當然了,如果是一般車,或是普通的供油電腦,這樣肯定是沒辦法玩的,幸好 PCV 可以控制噴嘴的範圍從 -100% 到 +250%(官網說的),所以以 PCV 的能力來說,是完全可以掌握這支噴油嘴的。

前情提要 SR400 改裝 XT660 噴嘴-Part.1

或許有人會說,既然這樣,那麼用原廠噴嘴就好了,理論上是沒錯,但實際上效能還是差很多,要知道,噴油嘴的作動原理就是開和關,主要是透過噴射的時間來決定給油量,倘若原廠噴嘴每秒鐘給油10ml,XT660 每秒給油15ml,那麼初始噴油的時候,量就有差了,而且倘若瞬間大補油的時候,因為初始給油量較大,所以靈敏度也有很大的差異,更遑論轉速末段大供油的時候,需求量較大時的差異。

總之,原廠噴嘴和大噴嘴的差異這邊就打住了,因為經過實驗,在我尚未開啟 PCV 的加速泵,光靠 autotune 去調節,就有明顯的差異了,是的,為什麼說這篇叫做 Part.2,就是因為我測試了 PCV 的 accel pump,也就是加速泵的模組,這模組之前我一直以為需要額外添購什麼東西才能開啟,但前幾天在研究,發現並不用,所以就打算測試一下,因為 autotune 雖然能自動根據 AFR ,也就是設置的空燃比把供油量對應至需求的範圍,但內燃機這東西本來就是不容易掌握的,氣流是流動的,燃燒是瞬間的,既然是流動又是瞬間,那麼問題來了,當你油門幅度有較大的浮動時,需求的油料就會不一樣。

像化油器好了,比較好的化油器會有加速泵的設計,就是一個硬體機構,當你以較大的幅度轉動油門時。會壓動加速泵,這時就有額外的給油量供給出來,那麼噴射呢? 噴射當然也有,不過一般都是原廠 ECU 寫死的,而且我們知道,狗屁環保的關係,你的汽缸多數時候都處於很飢渴的狀態,這時候改裝電腦就能幫你一把,我研究了 PCV 的加速泵,確信這是內建的模組後 (沒辦法啊,dynojet 很搶錢,什麼模組都要錢,還貴桑桑的),就開來玩看看。

一開不得了!

直接說結論吧,我這肥宅加速進二檔都浮頭了,我還前後大H框加重輪了,騎起來真他媽爽啊,我記得新版 SR400 的扭力點設在 3000轉,比舊版 SR400 FI 還要提前 2500 轉,這加速泵直接把我的出力點搞成跟新版的一樣了,而且更有力,從起步的時候就一直有力到限轉發動為止,是的,我因為這個緣故,把內建的限轉解除給打開了,內建的限轉解除只能送你 500 轉,要更多就要發信到 dynojet 公司去要 code,我暫時覺得不必,目前測試的結果顯示,末段轉速是有效轉速,不像原廠 ECU 鎖死那樣,而加速泵,我設置的值是這樣,油門擺動範圍 : 7.1%,啟動轉速 : 2000 轉,補油量 : 20%,意思就是,只要我的油門擺動幅度一下子大於 7.1%,轉速處於 2000 轉以上,就會給油 20%,這給油好像不是瞬間給,而會在一兩秒內配合原本的噴油量補上。

至於為什麼是 7.1% 呢? 這個加速泵的模組有一個模擬的功能,打開後你可以轉動油門,這時候會顯示幅度大約是多少,我看老半天,研究出,平常在騎的轉動幅度,就是從起步一直到可能二檔、三檔這樣徐徐的帶上去時,擺動幅度大概都在 7% 以下,多半處於4點多到6點多左右,而當油門開度超過60度以後,擺動幅度會更低,這很容易理解,假設當下的開度是60度左右時,你一下灌大油門,幅度也不過1x%,但假設你低開度一下灌大,擺動幅度就會顯示2或是3x%了,而 SR 這車我們知道,是低轉速的車,意思就是,平常也不會高轉速在騎,所以我認為,7% 左右門的油門偵測會非常適合這台車,總之,如此一般的設置以後,再加上這幾天上班、下班,平板帶著看一下,調一下 AFR,目前的結論就是,這個值應該是不錯的。

所以,現在騎起來更爽了,低轉隨便催,車子都像神經病一樣的衝出去,這才是好車,當然,那根 kitaco 的管子也是功不可沒,這根管是我測試了幾根以後,認為兼具外型與性能的管子,唯一的問題就是,嗯....或許有那麼點吵吧,經過住家或小朋友的時候,就低轉速過去就對了啦。

接下來的計畫

目前來看,這噴嘴只是前導而已,下次要找時間把 XT660 節流閥幹上去,這我已經研究過了,大致上沒問題,原廠節流閥上有一個進氣量感知器,這個可以直接移植過去,而 ISC(怠速)控致器,這個就沒辦法,因為 XT 節流閥沒有 ISC,也沒旁通,這個好處理,日本雜誌上的作法是直接把 ISC 接頭裝上,然後找地方塞著,另外,原廠的調壓閥,這個可就必須整組移植過去,而且也必須這麼做,因為原廠加壓閥有三個管道,你不這麼做,就沒法處理多出來的油線,好在,我查詢過 XT 和 SR 兩者加壓閥的參數,基本上參數相近,事實上,SR還稍微大於 XT 一點點,這真是很奇妙的事情。

更遠的計畫

雖然說更遠,但其實我已經預備蠻久了,之所以先準備 PCV,就是考慮到後續改裝活塞、汽缸頭以及曲軸的需要,噴射車要玩就要有噴射車該有的樣子,而不是動輒嚷著要改化油,你把一部三十多萬的車改回化油,老實說我覺得很有事啦,怎麼不是去買一輛化油來貼不是更恰當,而且我說正格的,很多改化油的,只是因為沒辦法處理噴射,這點我覺得至少是很實際的事情,但噴射的優點實在太多,說一個例子吧,我外掛電腦加autotune加噴嘴,這樣大給油,火星塞還是很漂亮的紅磚色,車子要騎,踩一下就發動,光這點就很值得了,當然,每個人的價值觀不同,喜歡化油也沒什麼錯,我以前老車玩得多,當然也喜歡老化油的感覺,但,該怎麼說呢,如果買了噴射的車,那就忘掉化油吧,人要學著進步,之前我買左岸的一本關於噴射理論及ECU大全的書,裡面提到噴射的演進史,讓我很驚訝的是,其實在世紀初就有噴射問世了,而二次大戰的時候更是因應飛機的旋轉、纏鬥需求而出現實作的噴射供油,因為你戰鬥機在天上纏鬥,必須保證供油要正常啊,化油器太不靠譜了,而且還有氣壓、空氣密度的問題,這些都是化油器的罩門,這樣講吧,FCR這種精品就留給化油版的 SR 去裝就好,噴射版的,還有很多其他的選擇,而且調 FCR 需要功夫,調電腦也很傷腦筋啊,大家都差不多。

延伸閱讀 SR400 改裝 XT660 噴嘴-Part.3