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SR400 改裝 XT660 節流閥

這是一條不好走的路啊~

前情提要 SR400 改裝 XT660 噴嘴-Part.1 SR400 改裝 XT660 噴嘴-Part.2 SR400 改裝 XT660 噴嘴-Part.3

如同前面我測試 XT660 噴嘴,一開始我就是預備要把 XT660 節流閥給弄上車的,弄上車之前需要的準備工作不外乎弄懂 PCV + autotune 的設置法以及 XT660 節流閥在硬體上需要做哪些準備才能弄上車子。這個改法不是空穴來風的,主要是從日本雜誌那邊知道他們在 SR400 FI 車款上的改法,是以這個節流閥作為主要的選擇,當然那是早期,現在有直上的節流閥,比方 OVER 推出的,好像還有另一家我忘了。

該怎麼說呢,當我做了大量的研究以後,我本來是想放棄改 XT660 的,因為要考慮的事情太多了,最主要我是很擔心 SR400 原廠油軌的高度問題,那個原廠油軌設計的非常奇怪,又高又挺,還有一個U型管道,所以我看很久,覺得很是傷腦筋,有些東西不實際去弄,不知道落差在哪裡,然後實際去弄了,又更傷腦筋了,所以我在入手 XT660 節流閥之前,真的想了很久,但後來雜誌看了幾次,想說日本人都弄上去了,應該沒問題才對,就不管了,直接 ebay 入手一顆了。

當然後續我就開始各種傷腦筋了,前面測試油嘴說穿了就是我懶而已,實際上開始搞,第一個問題就是 SR400 油軌 + XT660 節流閥鎖點高度不相容,最後絕定 CNC 一個套筒出來橋接,還做了兩次,第一次以為仗量的天衣無縫,結果上不了,最後直接到現場跟師父對,才搞定這事情。

後來找時間開始拆,掏空以後,測試上看看,XT660 節流閥體積相當大,也高,上了油軌後,果然跟我想的一樣,被頂的很高,最後在做過『必要的車台小手術』後,汽油泵加壓進油管的位置勉強搞定,中間花了一些時間測試有沒有漏油的可能性,最後確定沒問題,不然就要加長加壓油管了,其他就還好了,這兩點克服以後,就假組發看看,車子丟了將近快一年的時間,電瓶竟然還活著,踩幾下就發起來了,後來順便花了時間幫 Ken 測試他的 PCV 是否故障,之後就把車子組一組測試了。

還花了點時間重新整線,最近一次整線都是五年前的事情了,這次為了把把手的線給細小化,去光華買了 25AWG 的線來用,加上我五年前因為整過一次線,所以這次整就快很多,接著拉索吊個點滴,就基本完工了。

實測的結果顯示,中低轉和原先只上大油嘴差異不大,但反應更好,節氣門大開的話,空燃比和給油必須降低,也就是稀薄燃燒,那時候拉轉才會快,效果十分顯著,不過 PCV + autotune 是一條需要長時間測試的路,除了初期基礎方向不變以外,後面很需要常常騎去 tune 出來就是了,但現在的效果我相當滿意,中低轉神經質、靈敏、衝勁,大轉拉高轉的拉轉速度也很快,可以說騎起來相當寫意。

當然缺點不是沒有,由於 XT660 節流閥沒有 ISC 控制器(怠速),取而代之的就是一個螺絲調整基礎節氣門的開度而已,所以怠速的反應跟化油車有點像,很需要在 PCV 裡面寫好,不然會飄或不穩,但 XT660 有歧管壓力感知器的孔,這點倒是可以沿用,算是意外的收穫。

最後關於 PCV 的調教,我想目前的心得已經算是十分明確了,簡單的說就是,中低轉進可能的富油,70% 油門開度上高轉的階段,盡可能達成稀薄燃燒,和一般的認知相反對吧,但事實就是這樣,中低轉需要扭力,所以富油是很合理的事情,大開度中高轉需要馬力和反應,所以空氣要多一點,燃油比少一點反應才會好,一般環保設置其實是相反,是在中低轉少油,大開度高轉多給油,明白了吧。