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SR400 改 500 的費用

說到費用應該才是大家最在意的事情,好吧也許並沒有『大家』,但總會有人想知道,我針對常用的改裝品和我在收料時的經驗提供一些參考,有心想改的人可以看看,自然的,這些不包含工錢,店家的話就請各位再探尋探尋了,另外這邊提到的幣值都是台幣。

原則上SR大概想到能改的東西都有,光引擎的部份,從汽缸本體、活塞、汽缸頭本體、汽缸套、氣門零件、凸輪、凸輪鏈、離合器、曲軸、變速齒、機油泵、各種散熱零件差不多都買得到,畢竟這車的零件在很大程度上與 XT、TT 共用,所以 XT、TT能改的東西,SR差不多都能用,加上大單耐力賽、沙圈賽、冰上這些的國外還是相當多,所以只要想(有)改(錢)都沒什麼問題。

SR500曲軸

SR500的曲軸現在應該是沒有新品,但我在某些 OEM Parts 的網站有比對到有新品可提供,雖然不知道有沒有可能真的出貨,但新品的價格將近四萬,然後日拍的話,若市場上出現,行情價格大約都在16000~20000之間,這是即決價格,也就是直購價格,若用下標的方式去喊,多半也會喊到兩萬上下,考慮到日本國內的運費,我買過『幾次』的經驗實在很難統一,日本的國內運費浮動很大,地區、業者的價格幾乎沒有一個標準,平均值大概也要1500元,因為它又大又重,最後是運回台灣的費用,這個就蠻標準的,我都用2日送達的日本 EMS,差不多都要三千多,也就是,如果再日拍看到一顆SR500曲軸,兩萬以內搞到手都算合理,加上日本國內運費、國際運費,大約25000元以內可以搞到一顆。

不過若考慮92mm的大行程曲軸,基本上弄進來就要四萬多了,那個應該只會有新的能買,而且只有日本有。

然後 SR500 曲軸有分輕型和重型兩種,這是因為SR500在早期的,應該是1978年的,它用的是跟XT500一樣的重曲軸,外徑是148.8mm,這種曲軸通常被視為稀有品,價格通常會比一般輕形SR500曲軸貴,至於輕形和重型的區別我之前的文章已經解釋過了,這裡就不再解釋了,反正兩種都很好,重型只對SR400不好,就這麼簡單,都改500+了,實在沒有關係。

然後 eBay 也能找,價格不像日拍一樣那麼統一,我見過的均價從一萬二到兩萬都有,但eBay買有個問題,有很高機率會被收取更高的稅金、更高的運費,實在找不到而在eBay找的時候,這點要注意。

SR500連桿

這東西也算珍稀了,日本也不會經常出現,eBay倒是比較多,或是一些國外的改裝電商,從那些管道購買(包含日拍),平均入手價格大約4000上下,買的時候要注意,有的只有單獨連桿,有的會賣連桿+大端軸承還有大端的PIN,必須弄清楚,基本上改500一定要收全新的連桿,曲軸可以舊沒關係,平衡做的好就沒太大差別,但連桿一定要新的。

上面談的是原廠或OEM連桿(皆可視為原廠),還有一些改裝用的連桿,長短、設計、材質不一,太多種五花八門了,均價多半一萬上下。

SR400/500 活塞

活塞的話,日拍和eBay都各自能買到原廠新品,500的活塞略少,價格大約也在4000千元上下,若購買鍛造活塞,均價則在8~10000之間浮動。

改裝的凸輪

凸輪的價格很奇妙的兩邊都在一萬元上下,凸輪是這樣的,如果買吉村ST-1M的話,說起來反而是最便宜的,其他比方MC、WB、KEDO或澳洲或德國EGU一堆有的沒的,價格都會超過一萬,其實近年來材料成本上漲,價格變得更高了,改凸輪還要注意一件事情,有些凸輪不要求高壓縮活塞或更好的彈簧,有些會要求,主要就是看凸輪的角度、揚程而定了。

氣門和氣門搖臂

氣門和氣門搖臂通常就是在做修復才會去買,畢竟氣門和氣門搖臂是很長壽的零件,但是機油管理不佳的話也是會提早下課的,若用料號去日本材料行叫貨,這兩種都不太貴,兩支氣門、兩個氣門搖臂、兩個氣門油封這樣買下來大概不用四千吧。

改裝的就不便宜了,改裝的主要是更大的進、排氣門,以及更好的合金不鏽鋼材質的氣門,還有強度更高的硬化氣門搖臂,通常都是和改裝的凸輪一起使用,價格當然會比原廠品貴上不少,品牌也眾多,有些還是手工生產的,有需要就多找找吧。

改裝的氣門彈簧

目前我買過兩家,KibbleWhite 和 RD 出品的,RD 的是鈦氣門帽,兩者價差將近一倍,2500~4500 之間。

PCV + Autotune

這東西兩個一起買反正就抓兩萬多就對了,價格也是近年都在上漲

節流閥

OVER 節流閥組有包含噴嘴,整組新的我記得好像要三萬多,好處是直上,XT660 的節流閥和噴嘴組,應該只能在 eBay 找到,價格紊亂沒有行情,但幾千塊就能收到了,缺點是不好裝,要克服蠻多事情的,口徑比 OVER 的大,噴嘴好像也是,斟酌斟酌吧。

加大機油泵

也就 KEDO 那組,沒別的選擇,在日本買的話約四五千吧,運費另計。

油冷排

這東西歐美日都有出,多比比吧,若要買新品,大概抓七八千就能買到不錯的,我當初在eBay買到KEDO的,好像買了七千多的樣子,日本的普遍比較貴,大約要進萬,超過一萬的也有,然後國內也有一些做油冷排的可以參考,價格會便宜很多。

離合器、強化離合器彈簧

如果改比較大,可以考慮改裝的離合器和摩擦片,通常四五千能買到整組,彈簧的話大概一千多吧。

雙油道潤滑

這東西是這樣的,原廠機油在進入汽缸頭的時候,只有進入一個入口,就是排氣門那邊,但其實進氣門那邊也能進入,只是原廠把它關起來而已,所以市面上就有推出能前後潤滑的管子,這東西也是可大可小,兩千多到四五千都有,反正就像顯卡一樣,有丐版和帝版那樣的分別,一樣都能用,效果都一樣,看起來的爽度不同而已,然而要注意的是,改這東西,你的機油泵務必要先加強再改,否則機油壓力可能會變低,到時候適得其反了。

各種墊片、油封

墊片的價格就相當凌亂了,有整組的引擎維修包也有單獨拆賣的,通常就是幾百到一兩千不等,但單獨買的有時候是看需求,比方改大缸徑,那麼只能買單獨大口徑的汽缸頭墊片甚至汽缸底座墊片,這些就會比較貴,一個差不多要一千,美國有公司推出銅製的墊片,也要一千多,吉村墊片也是一樣。

高級汽缸和缸套

如果改大口徑,也就是超過90mm的汽缸,會需要新的缸套,缸套看品牌和材質,四五千到上萬都有,也有高級的一體缸或鋼坏汽缸,四萬多吧,德國EGU比較便宜,兩萬多不用三萬能包軌。

大概模擬一下

這邊以常見的腰上、腰下的改裝來看,我假設現在組一台最基本版的標準 SR500 FI 好了,大概可能的材料費用會是(皆算入運費而且高估):

  1. 曲軸 $25000
  2. 連桿 $4500
  3. 原廠標準SR500活塞 $4500
  4. PCV + Autotune $25000
  5. 墊片們就抓個 $2000

這樣總計成本約 $61000,除此之外還有隱形的成本:

  1. 曲軸連桿整理+平衡約 $4000
  2. 汽缸頭重做平面和氣密約 $1500
  3. 汽缸修復性搪缸約 $2000(大口徑)

這兩塊通常也是行情價格,所以加上去大概 $68500,以上是高估的費用,實際上可能會更便宜些,但反正就抓這樣比較保險,至於工錢嘛,這就沒有一定了,但我認為這部份比買料還要重要,東西只要花錢就能買到,組引擎很吃手路和經驗,有時候要多比一比,或多打聽打聽,避免因小失大。

上面這個估計就是最基本版的 SR500 FI,這樣貴嗎? 老實說我覺得不貴,一來,這本來就是進口車,雖說 SR 看起來一副溫馴的模樣,但有騎過 SR500 或 XT500 的就會知道,真正的 SR 性能可是兩回事,如果這個菜單稍微再換成高壓縮比活塞,加個幾千就好,或是做大一點的缸徑,不必多,89mm 就好,你就想像,你騎著一台自己定義外觀的復古帥車,然後又兇猛有力,不必彈離合器隨便都舉頭,這樣的性能和自定義的改裝外觀,很難用等值的價格在現代車種裡找到,爽度,嗯....無價,當然啦,改裝這種事情是可大可小的,開銷請量力而為。

我想上面應該沒有漏掉什麼吧,如果有我會再補上,以上就參考參考嘍,需要注意的是,這部份的估計就像日本AAA的宣稱一樣,實際上最終仍然要考慮個別車況,有些車可能車況差,或許會發現要換一些耗材或什麼的,最常見的就是軸承、油封之類的,這些也要預設進去。