剛剛看了一下，發現最近一次弄車都是二月初的事情了，現在才六月中，卻感覺一整年沒碰車那麼久了，果然玩車還是人生的一部分啊。
這幾天和宗哥聊了會，發現他對他的 SR500 FI 性能頗為滿意，西濱的表現也如預期，很是替他高興，這就是我說的，車子好看、騎起來又達到期望中的性能，那才是真正的好事，我認為性能和外觀是缺一不可的，而且通常是外觀先決，這是一定的啊，會喜歡一台車，一定是先喜歡上外觀，看了舒服也願意買回來擁有，接下來再來談性能，往往都是這樣的。
說回我的車，雖然很久沒騎了，但我的狀態一直都停留在調整壓縮比中，之前在老外論壇和他們談論的時候，他們一直對於 SR 這車的壓縮比超過 10 這件事情相當敏感，當然，這不是說沒有人製作超過壓縮比 10 的車，不然也不會有那麼多壓縮比規格的活塞販售了，但我們仍然需要知道一件事情，不論是化油或噴射，這種純氣冷車(也就是不像速克達那樣有罩子有風扇的強制氣冷)，超過10就已經是高壓縮了，很多事情會難以處理，尤其溫度一上來狀況會很多。
因此我雖然之前規格開出來，也實際製作下去的時候，多少是有心理準備的，也盡可能以軟硬體的手段去避免爆震，但事實就是還是不可免除，雖然在我最後一次設定的時候，已經很大幅度的獲得改良了，這種改良就老外的經驗來說已經達標了，說來或許可笑，對他們來講，你應該學著去避免產生爆震，也就是說，你應該知道車子在什麼轉速和負載下會出現爆震，而你應該繞過它，畢竟這已經是改裝車了，這聽起來當然很合理，就像比賽車使用超大角度凸輪，怠速是很難穩定維持的，所以必須一直補油，然而我認為，歸根究底，一開始的壓縮比就不應該超過 10! 更遑論原先高達12，最後才修到11、10.x，但是為了那些修改，我犧牲了不少。
從理論來計算壓縮比，我在使用那個行程的曲軸和缸徑的情況下，我需要滿足更大的燃燒室空間，燃燒室一大，點火效率就會差，因為點火的瞬間，火焰傳遞也是需要時間的，這讓我的車更難以掌握，但是這問題我事先就知道了，那怎麼還是搞成那麼高的壓縮比呢? 答案很簡單，當初根本買不到 90mm 9:1 的活塞嘛!
是真的找不到，有一段時間甚至宣稱 JE 或 Wiseco 停產那個規格的活塞了，論壇也這麼說，我也幾乎相信了，所以我一直停留在思索如何再度調整壓縮比和燃燒室空間來換得更好的燃燒效率的這個思考點上。不過就在者幾天我發現，耶，90mm 的 9:1 活塞又有啦，雖然不知道是怎麼回事，不過這讓我重新燃起希望，假如是這樣的話，那我重新做一個缸頭，活塞換過來，應該會相當有搞頭，否則我已經考慮重新買一個缸頭回來，然後不修燃燒室，去車活塞頂的事情，這樣一來，我就不必那麼搞剛了。既可滿足合理的燃燒室空間，以及合理的壓縮比，又能獲得預期的缸徑和行程，豈不美哉。
所以，我可能很快會動起來，等我入手缸頭以後，我就會重新調整我的車了，關於汽缸頭，因為 SR 很多代，但目前來看，缸頭有兩個選擇，要嘛找個二手 FI 缸頭，要嘛就年代近一點的化油缸頭，然後補鋁做一個新的缸頭溫度感知器的鎖點，再來就是 90mm 9:1 活塞直接替換即可，然後內鏈換回 DID 原廠長度內鏈，這樣應該就能搞定了。只是關於互用性的問題，我曾經見過 Presto 好像在某篇文章中提過有一些陷阱，我摸過的 SR 數量比他少太多，所以我相信他說的很有說服力，只可惜很少有人會認真研究那類事情。
那麼，就先這樣了。
