SR400/585 FI 壓縮比重新調整 [1]

關於壓縮比,我犯了一個低級錯誤,外加一個資料計算不夠正確,導致我決定重新調整,是這樣的,由於之前趕進度式想把 585 快點組起來,所以我手邊有很多便條紙,因為我經常一邊工作一邊又弄車,有時候怕忘記什麼,我會寫下做了什麼,然後過段時間再回頭繼續弄車,然後我就出錯了。

首先是燃燒室的容積,原廠燃燒室容積據我所查詢到的資料是 62.4cc,不過這不重要,因為我不是非常嚴謹的所謂燃燒室擠壓帶的信徒,所以我一開始就決定老老實實的把它做到90mm以配合修改後的缸徑,之前的文章應該有提過,但第一次,我沒有告訴搪缸店我要做圓,所以擠壓帶被工整的做了一圈,不過其實那並不會造成爆震的主因,會爆震實在是因為壓縮比太高了。

原先我以為我的壓縮比接近11,因為我計算我修改後的燃燒室容積、活塞頂容積以及排氣量行程和1mm實心墊片的容積,計算出來是好像快11,為什麼我說『好像』,因為我在組車時測量了燃燒室後,我研判需要再大一點,所以我寫下70cc,過幾天我才又回頭弄車,這個致命錯誤讓我以為我的燃燒室已經是70cc了,我沒有註解,這是第一個錯誤,第二個錯誤是活塞頂容積我計算了幾次,大約17.x cc,因為非常難以測得絕對正確的數據,主要是靠減去法來測量,總之我測了幾次最後我認為是17.7cc。

這兩個錯誤資訊讓我在計算壓縮比後得到約10.多吧,那為什麼現在又要弄呢? 因為第一次組好後,有比較嚴重的爆震現象,後來我修改燃燒室,但那次主要是修改形狀,我將擠壓帶去掉,讓燃燒室更圓一點,這個修改確實讓爆震大幅度降低了,但它仍然會發生,只是發生的時候也沒有很嚴重就是了,不過我決心要把這問題徹底根除,加上我參考了國外XT500改裝車友的心得,其實他們的原廠車在高溫時基本上就容易發生爆震了,他們一般認為山葉的燃燒室設計的不是很好,所以SR400包含FI,後來壓縮比被降低到8.5,這是普遍的共識,在這個前提下,我10.多的壓縮比顯然有點高。

不過後來某次和老外討論時,有車友指出,我的 Wiseco 90mm 11:1 活塞的頂部容積資訊可能是錯的,他不知道哪來的數據,宣稱Wiseco給的,說這顆活塞的頂部容積是19cc,哇勒!因此我趕快重新計算,靠,我算出11.2的壓縮比,這樣實在太高了,記住,這是純氣冷車,而且是街道車,不是高轉場地車,還是在天氣很熱的台灣,這絕對是不允許的壓縮比,所以我就打算重新調整它了。然而好戲還在後頭,我這幾天比較有空,想說來處理它,因為之前訂購了一個2.36mm的實心銅墊片,根據計算,這樣可以把壓縮比控制在9.8,這樣就會相當理想了,然後我就拆了車,拆下後,出於不太放心,就重新測量一次燃燒室容積

不量不知道,一量嚇一跳

67cc!!!

什麼,我根本沒弄嘛! 什麼狗屁70cc,修個擠壓帶就以為做完了,寫個70cc在紙上貼在旁邊,幾天後徹底忘記,我趕快再算一下到底壓縮比是多少,老天鵝啊

11.7 的壓縮比!

哈雷 XR1200 壓縮比也才10,GB250壓縮比是我看到最高的純氣冷車了,壓縮比也才10.2,這世界上,任何你能見到的單缸、雙缸、多缸的各種大小排量的純氣冷車,基本上沒有壓縮比超過10.5的,普遍落在8.5~10之間,9.5上下是最常見的,但接近10的也不少,不過絕對不會有原廠車給你純氣冷做到11.7!!! 至於塑膠車那不一樣,塑膠車那叫做『強制氣冷』,有風扇在吹的,有風扇比較威可以高一點。

難怪溫度度一上來還是會發生(約90度前後),不過不可否認,擠壓帶修掉後確實減低很多就是了,然而我的目的是要它完全沒有,各種該做的我都做了,幾乎只差沒加辛烷值添加劑了,但這樣也好,證明我沒有弄錯什麼事情,會發生實在就是壓縮比太高了。

所以這次的修正可以說是第三次了,燃燒室我這次『真的』做到70~70.5cc了,2.36mm實心銅墊片,有效容積15cc,活塞使用 Wiseco 頂部容積資訊19cc,計算後可以得到真正的 9.8 壓縮比了,從11.7降到9.8,可以說大幅度『升級』了。

不過,我預期的事情還是發生了,內鏈長度不足,我本來想,只是抬高2.36mm應該吃得下,實際組裝後發現,吃是吃得下,但相當緊繃,完全一拜了,這樣絕對不行,有相當高的機率會斷內鏈,所以先暫緩待料,我查詢到原廠內鏈的規格是 BF05M 106L,我不確定 BF05M 這是不是DID的型號,但查詢後發現,BF05M 有幾種規格,分別是其他車種使用的,有90、106、116、118、120和什麼的,其中118是山葉的Royal Star、Venture、vmax 1200使用的內鏈,然後好巧不巧,之前發現日本做一體缸的,他家有販售加長型的SR內鏈,因為我之前應該有提過,某些改法會使用更高行程的曲軸,有些會在汽缸下方墊高,反正不管你抬高上面或下面,超過一定程度,內鏈是絕對不夠長的,所以他有販售多兩目的內鏈,這個兩目的長度嘛,是不是剛好就是Vmax 1200的長度呢? 反正就先訂購了再說,之後等東西到了再繼續吧,要換內鏈可麻煩,離合器那邊我得全部拆掉,所以本來想說,墊片提高若沒問題,這些事情我可以不必把引擎完整卸下來,但終究還是想太多了。

不過,關於點火角的事情,理論上壓縮比獲得真正的控制之後,應該就不需要退了,到時候再觀察看看。

壓縮比的補充

我後來發現,原來有一台車,純氣冷,它的壓縮比竟然有做到11,什麼車呢? 最新的印第安酋長,2022以前的印第安酋長壓縮比都在8~9多,但不知道為什麼,2022新的,壓縮比竟然高達11,這太奇怪了,而且只有台灣官網這樣寫,我看國外還是表示9多,所以我就假裝先當做它有11吧,雖然我認為應該是官網資訊錯誤,誤植了。我假設,原廠純氣冷大雙缸,尤其後缸更熱的V2要做到11壓縮比,ECU的供油和動態點火在調教方面必須非常了得才有可能,甚至必須裝備爆震感知器來動態延遲點火才辦得到,所以我認為台灣官網的印第安酋長,純氣冷車型寫11可能是錯誤的,畢竟,這個壓縮比比水冷的印第安偵查兵還高了,水冷偵查兵(Scout)的壓縮比也不過就 10.5,結果純氣冷的竟然更高,這之中是不是有什麼誤會?