SR400 FI 改 SR585 FI (完)

其實車子大概在前幾天就組好並且發動、上路了,不過我一直處於測試階段。這台車在各方面都幾乎屬於爆改,所以其實不但在事前的規劃,過程中的施做,一直到現在的狀態,我都不會說它算是完成了。

該怎麼說呢,假如是一般的 SR400 進行 500 化,或是改成稍高壓縮的活塞或是改進排氣,甚至是 522、534 之類的,我不會覺得那有多困難,500化就不必講了,一切照原廠規範,但事情一旦超過了原廠曲軸的範圍,我所謂原廠曲軸的範圍指的是原廠 SR500 的 84mm 的曲軸範圍,那之後的一切對我來說都是未知數,畢竟變因太多,若非獲得許多老外的幫助,很多 know how 我沒辦法第一次就摸出來。

那麼暫時就這樣了,這篇文章就是 SR585 FI 的最後一篇,基本上車子已經在測試階段了,也有發現一些問題,也排除了,我在第三天修正了燃燒室形狀以避免低轉速重負載下的爆震,因為已經無法透過供油和點火來修正,最後我研判是燃燒室的問題,前次送燃燒室修正的導角做的不對,但那時我大意了,輕忽這個『理論上』的可能性,畢竟墊片有1mm厚度,這等於放大了邊緣壓縮。

目前 AFR 大約 12~12.4 之間,點火角大致上退3~5度,然後這個凸輪在極低轉速下的扭力表現不如原廠凸輪(這是指這顆凸輪的特性而非這台車的性能),畢竟它仍然是高凸,但只要轉速稍微帶一下,不必多,大概三千多轉近四千轉,性能就會整個翻上來,拉扯力十足。昨天缸蓋修好後再度路測,表現出來的性能相當兇猛,指哪打哪不亦樂乎,正常在路上二檔都能當一檔用了。之前老外根據我的規格清單用軟體計算大約 48~50 左右的輪馬力,但這車我不會上馬力機,主要是初期燃燒室設計不佳,加上我要找爆震點,所以已經爆震了一段時間,拆下後確認汽缸的確刮到了,但還不算嚴重,不過若說要上馬力機則無必要了,更何況傳統意義來說上馬力機是為了調整油圖和點火,但這部分我已經自己排除了,加上有 autotune,所以其實不會太難,盡管如此,缸壓還算正常,今天測量約175多(psi)。

與性能有關的改裝項目:

  1. 92mm曲軸+C3軸承
  2. Wiseco 90mm 11:1 活塞
  3. MC25130凸輪
  4. MC氣門搖臂
  5. KW氣門彈簧 + RD鈦帽
  6. 不鏽鋼合金氣門
  7. 手工燃燒室
  8. 銅汽缸頭墊片
  9. Kedo 強化機油泵
  10. Kedo 前後潤滑機油管
  11. Kedo 油冷排
  12. Kedo 可調角度凸輪鏈齒
  13. 汽缸及強化天柱加工
  14. PCV + Autotune
  15. XT660節流閥+噴油嘴
  16. SP忠男前段+PP尾段+手工尾塞
  17. Barnett 離合器片+摩擦片
  18. Barnett 離合器彈簧
  19. 燃油管修改
  20. DID 全接合內鏈

關於這台 SR585 FI 目前大概就這樣吧,如果真要說之後還要幹嘛的話,應該就是等我數據都全部穩定後,將來有機會再換新的更好的缸套和活塞吧,除非我想不開,不然我應該不會使用 95mm 的缸套。接下來還有車友的車要 500 化,不過得過段時間,再之後可能也還有機會進行斧型曲軸的改裝,這個才是我真正期待的,另外接下來有空我會發一些關於 SR400 的保養文章,覺得那些比較營養,整天寫改裝資訊實在太不健康了。

SR400 FI 改 SR585 FI 記錄

SR400 FI 改 SR585 FI (一)

SR400 FI 改 SR585 FI (二)

SR400 FI 改 SR585 FI (三)

SR400 FI 改 SR585 FI (四)

SR400 FI 改 SR585 FI (五)

SR400 FI 改 SR585 FI (完)