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SR400 FI 改 SR585 FI (一)

其實本來還沒打算開始改的,主要是前陣子發現節流閥油軌的上方U型油管的管子有龜裂的現象,發動的時候會漏油,本來以為是我沒鎖好,後來仔細觀察才發現原來是油管裂開了,反正裂開就是因為環保材質的關係啦,所以就放一陣子,打算到時候看怎麼處理。

後來我買了一些新的『不環保的』油管,我打算同時解決兩件事情,第一就是那條管子的事情,第二就是汽油泵連接節流閥油軌的油管問題,因為我節流閥改為XT660的關係,所以結構上其實與既有的 SR400 節流閥在高度上有點落差,這導致這部份的油管在連接上有點緊繃,我覺得長時間下來可能會有副作用,所以想說趁這次一口氣處理掉這兩件事情吧。

只是當我將節流閥拆下,並且實際測量油管、假組裝的時候,突然煩躁了起來,我不喜歡同樣的事情做第二次,當然不是說什麼事情都不能做第二次,比方修車、保養或什麼的,總會有很多事情會重複的做,但這次的話,我改好油管的事情,把節流閥裝回去,到時候我改引擎,又得把節流閥再度拆下來一遍,然後又裝回去一次,這是完全的浪費力氣,所以那天我就馬上決定落引擎了,這是我在盯著車子五分鐘內做的決定。

因此那天就把引擎給拆下來了,說起拆SR引擎,其實是有訣竅的,所有周邊都卸除以後,有一個特定的角度,稍微轉一下,就能把引擎側傾並抱下來了,然後也沒什麼特別的,就是把引擎清理乾淨,是的,分解引擎的第一件事情就是清潔工作,很多人都忽略這動作,然後搞的亂七八糟,而且清潔工作是有意義的,盡可能保持整潔,等於減少外在髒污、砂粒、粉塵去污染到引擎內部的機率,因為一拆開就有機會受到污染進而製造磨損。

大致上目前就這樣吧,改 585 與改 595 有一個很大的不同,就是缸徑,有閱讀我之前文章的話就會知道,改595主要就是透過大缸徑(95mm缸套)加標準SR500曲軸去達成的,而585則是維持最大原廠缸徑(87 -> 90mm)和92mm行程的曲軸來達成的,也就是說,如果以改595的邏輯來看585,那585缸套換下去,就會馬上變成65x,差異大概就是這樣。

這幾天工作也有點忙碌,趁工作之餘分解引擎並檢查,也有發現一些事情,但也沒啥特殊的,排氣門導管有點磨損,連帶排氣門油封也威掉了,這是預料之中的事情,本來之前就發現車子已經被我操到有點吃機油了,我就猜想應該是排氣門,一拆開果然的確是,然後凸輪乾淨的很,一點滑痕都沒有。這幾天陸續找了幾間加工場,不出預料,之前配合過的幾間都不做這麼大缸徑的,畢竟機器有限制,不過最終還是讓我找到可以處理的,加上要強化汽缸所訂製的天柱也還沒完成,所以進度也許會慢些吧。