我注意到有部分車友相當專注研究我寫的『SR400 Fi 供油改裝指南』的文章，但我最近開始覺得那些文章寫的不是很容易理解，其實要把 PCV 講的很清楚實在有點難度，雖然我覺得那並沒有真的很難，至於 PCV 和 Autotune 的使用訣竅，有時候也只是一個觀念而已，只要通了以後，要調教 Autotune 出來的 trim 表和 fuel 表，就沒那麼困難，但不管無論如何，除了我自己覺得文章的結構沒有很好以外，最重要的一點是關於 AFR 表的範例。

由於在今年過年前，我曾對幾位車友釋出最新一版的 AFR 規則，現在我想不太起來是哪邊來的靈感讓我想到那個規則，但最重要的仍是車載平板時，我加總騎乘的經驗和目測的數值所得到的修正靈感，最終我做出一版跟我過往所採用過的截然不同的 AFR 設定，當然，大致上仍然遵從中低轉較濃，高轉偏稀薄的設計，但差別在於轉速的區域，事實上，我們以為的中低轉，其實比想像中要來得更加提前，而中段轉速區域，搭配40～60的油門開度，比想像中要來得早，有了這個觀察以後，我決定把那個想法設計成新的 AFR 表，並且測試。

我只在過年前側試過一次，那次測試讓我極為滿意，加上宗哥幫忙驗證也獲得比過去 AFR 表更加正面的體驗，這讓我更加確定這個方向是正確的，大致上來說，我期望中的 AFR 和點火，它需要滿足幾個要求：

1. 起步靈敏
2. 中低轉神經質
3. 高轉直上
4. 二三檔中轉回油後補油有力

尤其是第四點，AFR 的設計對這點至關重要，還有一點，基礎油圖『0開度』時的數值，這兩個會影響回油時的效率。事實上，前幾天下大雨，我因為某些不得不的原因，那天騎著 SR 出門，在某區域上橋的時候，我以為我用的是一檔，結果其實是二檔，甚至我車上掛的還是前20齒，這讓我對這次設計的 AFR 所產生的表現嘖嘖稱奇，然除此之外，仍有一些疑慮我尚未解決，加上這個 AFR 用在節流閥沒有改大的車友上的經驗所得到的結果似乎與我們的體驗不太相同，所以我想想，等這部份都排除了以後，我再重新撰寫一偏新的 SR400 Fi 供油改裝指南，主要供原廠節流閥限定專用，畢竟改引擎或節流閥的 Know how 是無法與原廠相比擬。