最近專案的事情開始有很好的進展了，許多進度都良好的步上軌道，我的作息也逐漸能調整回來了。而且就算是現在，我仍然能持續保持『遠距離辦公』，這對許多方面都相當有好處，更重要的是，我覺得我開始有時間來進行新一輪的改裝計畫了。
內有高能
說起來，關於 SR 這台摩托車，我是有很多感情的，從以前不能合法領牌的時候，就希望有一天能騎著『正牌的SR400/500』在路上，而不必像小偷一樣的偷偷摸摸的，然而實際上真的得到全新的正牌 SR400 FI 以後，那真的可以說是相當悲劇的，如果有在關注我的文章就會知道，SR400 FI 為了環保因素，山葉公司可以說無所不用其極的替這顆1978年以前就設計的引擎延續生命，設法使用到2021年，畢竟它的前身是 XT500，還拿過撒哈拉耐力賽的冠軍，這也間接說明了這台車有多老。
當然老歸老，正常的話，SR的性能還是相當不錯的，尤其曲軸簡直重的不像話，這代表這是一台低轉速見長的車，然而我的意思是，如果是正常的SR的話。以前化油器的SR，性能可以說『還算ok』，該有的低轉、大單缸的出力不會少，改高性能化油器的就更不用說了，加速力道是相當飽滿的，如果配上壓縮比高一點的活塞，整個車都不SR了，但這一切，都在原廠的 SR400 FI 上不存在，我的很多研究文章都指出為什麼會這樣，以及該如何改善，所以這裡就不多說了，有興趣可以看看，通常都是長篇大論啦。
總之，在我持有這台車的幾年之間，這台車可以說被我當成實驗車在開發，我嘗試了許多車友想都不可能想的設置，電腦也一樣，我用過蠻多種的，PCV的各種詭異、離譜、可怕的參數我也都試過，一直到現在可以說幾乎定案的XT660噴油嘴方案，或是XT660的節流閥方案，應該這樣說，經過這番設置，就算不改XT660節流閥，只要你有XT660噴油嘴 + PCV +Autotun 以及正確的 AFR table，這台車的性能可以說完全回到改高性能化油器的 SR 該有的表現，事實上表現更佳，這已經得到多位車友的親身實證了。
在我取得最佳設置以前，我走了很多歪路，我的初衷就是，把這台車當交通車在操、在測試，就跟我平常在寫程式一樣，好的東西必須保持修改、變動的彈性，而不是一成不變，如過一台車你不能掌握它、調整它，那它還能算是一台車嗎? 所以我極端不憐惜它的方式在開發、測試，目的就是為了要找出當年 SR 給我的感覺，而不是一台為了環保因素而被閹割成這副動力的 SR，當然，我成功了。
前方高能
所以看到這裡應該就會知道，我不是什麼化油派或是噴射派的人，化油車、老車以前玩的太多了，怎麼會討厭化油器呢? 而是，玩車就是該玩什麼像什麼，不是腦子永遠停在過去，啊噴射很爛啊，或是化油比較好這種觀念，這樣是不會進步的，至於前面我說，經過這番『基礎的』改裝後，它比改高性能化油器的好在哪裡? 應該有改過那類化油器的人都不難理解才是，就是調教的方便性。調那些化油器確實需要些經驗和功夫，但也沒那麼難啦，重點在於，我所要求的是『全方位』的性能，也就是，好維護、好調整、低轉、中轉、高轉，低速回油再加速，都要有理想的反應，這個需求在化油器上相當不容易，而且很難長久維持，但在噴射上，我一個自動協調的AFR表就完成了，這就是噴射的好處了。
這邊也不是要戰化油vs噴射，其實這議題真的有夠古典了，但我沒想到都2022了，竟然都還能在社團見到，看到這邊若覺得不舒服，硬要說自己的化油就是都維持的很好，油耗很屌(麻煩輪胎尺寸和碼錶公差先算清楚再說)，非要戰個化油和噴射之間誰比較強的.....嗯，motogp已經告訴各位答案了、二戰的戰鬥機已經告訴各位答案了、20年前的汽車已經告訴各位答案了，如果那些答案你都不接受，那也很好，你高興就好。
化油的優勢在於不需要擔心電腦可能會壞掉的問題，但化油器會老、會受損也會髒掉，化油器本身也有耗材，而且CDI也是會故障的，至於白金更不用說了，白金點火是有壽命的。而噴射，噴嘴其實不太會壞，堵塞的話也很容易解決，事實上車子常騎，噴嘴幾乎不可能堵塞，最大的罩門反倒是汽油泵的馬達，但一樣，常騎其實馬達不太會壞，或是如果多買一個當備品應該可以騎一輩子了。然後原廠ECU看品牌看品質，國產或歐洲車我不敢說，日本進口的ECU我是蠻放心的，但是當然一樣，如果你有恐慌症，你可以買一個回來囤，應該也能騎一輩子了，改裝電腦也是啊，沒人保證電腦永遠不會壞，但如果有恐慌，那就多買一組回來備用啊，啊又沒人逼你改，不改就不需要那麼麻煩了，然後節流閥，這玩意根本不可能會壞掉，它就一個『口』還能壞什麼? 什麼? 會髒掉? GUNK擦一擦就好了啊，然後廢二次啊，你二次不廢節流閥永遠會髒給你看的，這樣說起來，化油和噴射都各自有各自的煩惱，所以就我看，我根本不覺得有什麼東西是永恆的。
每次只要看到有人說化油『比較』不會壞，我就覺得好笑，你們知道以前車行最好賺的是什麼嗎? 除了換電瓶、換機油換煞車皮換輪胎，還有一個很好賺的名目，就是換化油器，有在開車行的都心知肚明啦，現在你叫車行動輒換ECU看看，你就試試看，看那車行會不會被定到爆，但有人會說，那是ECU啊，好啊，那我就說CDI嘍，有誰玩車沒壞過CDI的? 說沒碰到的，我必須說你要嘛玩得不夠久要嘛就是玩得車不夠多，CDI是沒那麼容易壞，但卻比ECU還要更容易壞，原因是什麼我不知道，一樣都是封裝的，有些只有鐵殼，但我想可能時代的代差有關吧，總之CDI就我看也是消耗品，只是壽命比整流器長就是了。
所以到底有什麼是永恆的????? 既然不存在這些『純粹又古典』的機械，那麼我就說，改回化油是在改什麼? 你要嘛買化油車改化油、修化油，要嘛買噴射車改噴射、修噴射，再不然就是買化油改噴射，這以前也見過，但買噴射改化油，腦子在想什麼? 這跟那些噴射的用騙含氧的小聰明的笨蛋有什麼兩樣? 不是油給的多車子就一定有力會跑，如果在知道車子在中高轉以後需要的AFR是多少的話，我很懷疑有多少人會堅持要『改回』化油，理由只是因為『油吃的不夠多』。
我厭惡一切守舊的行為
國外很多化油器車款，改到後面，如果夠有心的話，至少安裝含氧感知器來輔助化油器的調節，整天說在那邊轉幾圈幾圈的，當大家都沒玩過化油嗎? 但我就問你嘛，手冊說的幾圈的AFR絕對不會變動嗎? 化油器會不會老? 會不會有磨耗公差? 都不會髒掉? 氣門沒有積碳? 空濾總是乾淨的? 管子的形式總是恰當的? 現在的圈數、噴嘴、柱塞高度一定能對應此刻的車況? 啊就很機械啊，這就是化油器啊，沒所謂好不好的問題，它就是這樣，真正愛車的人總會在乎自己的車子現在性能如何? 油耗如何? 蹲在那邊東轉西轉，不然就是拆下來調整，那是不得不，是不得不的關係。
甚至我還見過在 RGV、NSR、TZR 上改成噴射的車子，天曉得如果我的 RG400 還在手上的話，我一定會想嘗試看看，改平板化油大家都有，改噴射沒幾個人辦得到，光看到可以用AFR來自動調控供油，怎麼想都覺得很爽。所以，化油、噴射的差異，知道的人就會知道我們在談什麼，玩車，腦子不要像守舊的老人那樣，講出很多無知的話，其實我不太在乎我講這些話會不會得罪人，玩車我有我的本事，很少有什麼事情非得依靠誰，所以我不太需要在乎誰的感受，二十幾年前玩車是個屁孩，現在也只是變成老屁孩。
老實說，自從很多年前經常在社團看到一些動輒嚷著把FI改回化油的，我都覺得腦子進水了，以之前的價位來說，三四十萬都買下去了，真那麼想要『化油』，大可找無牌來貼啊，我說的就是非法的事情，想要更徹底一點連車台都換過去，大剌剌的進監理站驗車也沒管你是化油還噴射，對啊，非法的啊，那又如何? 以前無牌重機都在騎了，還會怕這點小事嗎? 何況很多人嚷著想改回化油只是因為覺得FI騎起來很虛，那我就說，你改回化油後也記得要改高性能化油器，不然會很失落的啊。
說穿了就是沒有愛
所以說到底，看到那些嚷著要把噴射改回化油的，我就是一句話：你對這車的愛不太夠嘛，ok你可以不怎麼愛你的女人，但你不能真的去玩別的女人，真想玩別的女人麻煩先分一分，也就是說，真的腦子進水，覺得SR400 FI騎起來很痛苦，你可以把車賣了啊。維持原廠再賣還比較有價，你噴射改化油去賣賣看，一堆按讚、tag誰誰誰都比不上真的順利賣掉實在，不然你一直降價大家都在看，到時候什麼小刀，人家提著殺豬刀來砍價就別哭哭。
對這車真的喜歡，又不想買無牌的化油去貼愛將牌，然後又覺得FI騎起來不夠爽，我真的都相當懷疑到底有多少人騎過『原廠化油』，很多人以為的化油都是騎那種改過的化油，原廠的SR400化油真的是相當soso，說句公道話，SR400 FI的日常體驗可能還比較好一點，但隨便，有些人就是腦子會去幻想『化油』就是勇猛有力的象徵，笑死，以前每一台車都化油的哈，但那也無妨，要我說的話，我會說，你夠有愛就會去研究這個已經用在SR上面超過10年的噴射要怎麼改了，人家AAA在2011就改出7xx的FI SR了，看到沒有，那就叫做進步。不是像以前很多車行的老師父，動輒一句噴射沒用，笑死人，噴射沒用你當然還在經營一間破爛的機車行啊，那麼厲害怎麼motogp車隊沒有聘請你去開發?
車子帥，動力自己騎的滿意，那才叫做爽，我一貫玩車的態度就是這樣，覺得動力不滿意，可以改，但噴射改回化油，那不叫做改，叫做返回石器時代、叫做自廢武功了。
