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SR400 FI 的改裝時程和一些想法

最近專案的事情開始有很好的進展了,許多進度都良好的步上軌道,我的作息也逐漸能調整回來了。而且就算是現在,我仍然能持續保持『遠距離辦公』,這對許多方面都相當有好處,更重要的是,我覺得我開始有時間來進行新一輪的改裝計畫了。

內有高能

說起來,關於 SR 這台摩托車,我是有很多感情的,從以前不能合法領牌的時候,就希望有一天能騎著『正牌的SR400/500』在路上,而不必像小偷一樣的偷偷摸摸的,然而實際上真的得到全新的正牌 SR400 FI 以後,那真的可以說是相當悲劇的,如果有在關注我的文章就會知道,SR400 FI 為了環保因素,山葉公司可以說無所不用其極的替這顆1978年以前就設計的引擎延續生命,設法使用到2021年,畢竟它的前身是 XT500,還拿過撒哈拉耐力賽的冠軍,這也間接說明了這台車有多老。

當然老歸老,正常的話,SR的性能還是相當不錯的,尤其曲軸簡直重的不像話,這代表這是一台低轉速見長的車,然而我的意思是,如果是正常的SR的話。以前化油器的SR,性能可以說『還算ok』,該有的低轉、大單缸的出力不會少,改高性能化油器的就更不用說了,加速力道是相當飽滿的,如果配上壓縮比高一點的活塞,整個車都不SR了,但這一切,都在原廠的 SR400 FI 上不存在,我的很多研究文章都指出為什麼會這樣,以及該如何改善,所以這裡就不多說了,有興趣可以看看,通常都是長篇大論啦。

總之,在我持有這台車的幾年之間,這台車可以說被我當成實驗車在開發,我嘗試了許多車友想都不可能想的設置,電腦也一樣,我用過蠻多種的,PCV的各種詭異、離譜、可怕的參數我也都試過,一直到現在可以說幾乎定案的XT660噴油嘴方案,或是XT660的節流閥方案,應該這樣說,經過這番設置,就算不改XT660節流閥,只要你有XT660噴油嘴 + PCV +Autotun 以及正確的 AFR table,這台車的性能可以說完全回到改高性能化油器的 SR 該有的表現,事實上表現更佳,這已經得到多位車友的親身實證了。

在我取得最佳設置以前,我走了很多歪路,我的初衷就是,把這台車當交通車在操、在測試,就跟我平常在寫程式一樣,好的東西必須保持修改、變動的彈性,而不是一成不變,如過一台車你不能掌握它、調整它,那它還能算是一台車嗎? 所以我極端不憐惜它的方式在開發、測試,目的就是為了要找出當年 SR 給我的感覺,而不是一台為了環保因素而被閹割成這副動力的 SR,當然,我成功了。

前方高能

所以看到這裡應該就會知道,我不是什麼化油派或是噴射派的人,化油車、老車以前玩的太多了,怎麼會討厭化油器呢? 而是,玩車就是該玩什麼像什麼,不是腦子永遠停在過去,啊噴射很爛啊,或是化油比較好這種觀念,這樣是不會進步的,至於前面我說,經過這番『基礎的』改裝後,它比改高性能化油器的好在哪裡? 應該有改過那類化油器的人都不難理解才是,就是調教的方便性。調那些化油器確實需要些經驗和功夫,但也沒那麼難啦,重點在於,我所要求的是『全方位』的性能,也就是,好維護、好調整、低轉、中轉、高轉,低速回油再加速,都要有理想的反應,這個需求在化油器上相當不容易,而且很難長久維持,但在噴射上,我一個自動協調的AFR表就完成了,這就是噴射的好處了。

這邊也不是要戰化油vs噴射,其實這議題真的有夠古典了,但我沒想到都2022了,竟然都還能在社團見到,看到這邊若覺得不舒服,硬要說自己的化油就是都維持的很好,油耗很屌(麻煩輪胎尺寸和碼錶公差先算清楚再說),非要戰個化油和噴射之間誰比較強的.....嗯,motogp已經告訴各位答案了、二戰的戰鬥機已經告訴各位答案了、20年前的汽車已經告訴各位答案了,如果那些答案你都不接受,那也很好,你高興就好。

化油的優勢在於不需要擔心電腦可能會壞掉的問題,但化油器會老、會受損也會髒掉,化油器本身也有耗材,而且CDI也是會故障的,至於白金更不用說了,白金點火是有壽命的。而噴射,噴嘴其實不太會壞,堵塞的話也很容易解決,事實上車子常騎,噴嘴幾乎不可能堵塞,最大的罩門反倒是汽油泵的馬達,但一樣,常騎其實馬達不太會壞,或是如果多買一個當備品應該可以騎一輩子了。然後原廠ECU看品牌看品質,國產或歐洲車我不敢說,日本進口的ECU我是蠻放心的,但是當然一樣,如果你有恐慌症,你可以買一個回來囤,應該也能騎一輩子了,改裝電腦也是啊,沒人保證電腦永遠不會壞,但如果有恐慌,那就多買一組回來備用啊,啊又沒人逼你改,不改就不需要那麼麻煩了,然後節流閥,這玩意根本不可能會壞掉,它就一個『口』還能壞什麼? 什麼? 會髒掉? GUNK擦一擦就好了啊,然後廢二次啊,你二次不廢節流閥永遠會髒給你看的,這樣說起來,化油和噴射都各自有各自的煩惱,所以就我看,我根本不覺得有什麼東西是永恆的。

每次只要看到有人說化油『比較』不會壞,我就覺得好笑,你們知道以前車行最好賺的是什麼嗎? 除了換電瓶、換機油換煞車皮換輪胎,還有一個很好賺的名目,就是換化油器,有在開車行的都心知肚明啦,現在你叫車行動輒換ECU看看,你就試試看,看那車行會不會被定到爆,但有人會說,那是ECU啊,好啊,那我就說CDI嘍,有誰玩車沒壞過CDI的? 說沒碰到的,我必須說你要嘛玩得不夠久要嘛就是玩得車不夠多,CDI是沒那麼容易壞,但卻比ECU還要更容易壞,原因是什麼我不知道,一樣都是封裝的,有些只有鐵殼,但我想可能時代的代差有關吧,總之CDI就我看也是消耗品,只是壽命比整流器長就是了。

所以到底有什麼是永恆的????? 既然不存在這些『純粹又古典』的機械,那麼我就說,改回化油是在改什麼? 你要嘛買化油車改化油、修化油,要嘛買噴射車改噴射、修噴射,再不然就是買化油改噴射,這以前也見過,但買噴射改化油,腦子在想什麼? 這跟那些噴射的用騙含氧的小聰明的笨蛋有什麼兩樣? 不是油給的多車子就一定有力會跑,如果在知道車子在中高轉以後需要的AFR是多少的話,我很懷疑有多少人會堅持要『改回』化油,理由只是因為『油吃的不夠多』。

我厭惡一切守舊的行為

國外很多化油器車款,改到後面,如果夠有心的話,至少安裝含氧感知器來輔助化油器的調節,整天說在那邊轉幾圈幾圈的,當大家都沒玩過化油嗎? 但我就問你嘛,手冊說的幾圈的AFR絕對不會變動嗎? 化油器會不會老? 會不會有磨耗公差? 都不會髒掉? 氣門沒有積碳? 空濾總是乾淨的? 管子的形式總是恰當的? 現在的圈數、噴嘴、柱塞高度一定能對應此刻的車況? 啊就很機械啊,這就是化油器啊,沒所謂好不好的問題,它就是這樣,真正愛車的人總會在乎自己的車子現在性能如何? 油耗如何? 蹲在那邊東轉西轉,不然就是拆下來調整,那是不得不,是不得不的關係。

甚至我還見過在 RGV、NSR、TZR 上改成噴射的車子,天曉得如果我的 RG400 還在手上的話,我一定會想嘗試看看,改平板化油大家都有,改噴射沒幾個人辦得到,光看到可以用AFR來自動調控供油,怎麼想都覺得很爽。所以,化油、噴射的差異,知道的人就會知道我們在談什麼,玩車,腦子不要像守舊的老人那樣,講出很多無知的話,其實我不太在乎我講這些話會不會得罪人,玩車我有我的本事,很少有什麼事情非得依靠誰,所以我不太需要在乎誰的感受,二十幾年前玩車是個屁孩,現在也只是變成老屁孩。

老實說,自從很多年前經常在社團看到一些動輒嚷著把FI改回化油的,我都覺得腦子進水了,以之前的價位來說,三四十萬都買下去了,真那麼想要『化油』,大可找無牌來貼啊,我說的就是非法的事情,想要更徹底一點連車台都換過去,大剌剌的進監理站驗車也沒管你是化油還噴射,對啊,非法的啊,那又如何? 以前無牌重機都在騎了,還會怕這點小事嗎? 何況很多人嚷著想改回化油只是因為覺得FI騎起來很虛,那我就說,你改回化油後也記得要改高性能化油器,不然會很失落的啊。

說穿了就是沒有愛

所以說到底,看到那些嚷著要把噴射改回化油的,我就是一句話:你對這車的愛不太夠嘛,ok你可以不怎麼愛你的女人,但你不能真的去玩別的女人,真想玩別的女人麻煩先分一分,也就是說,真的腦子進水,覺得SR400 FI騎起來很痛苦,你可以把車賣了啊。維持原廠再賣還比較有價,你噴射改化油去賣賣看,一堆按讚、tag誰誰誰都比不上真的順利賣掉實在,不然你一直降價大家都在看,到時候什麼小刀,人家提著殺豬刀來砍價就別哭哭。

對這車真的喜歡,又不想買無牌的化油去貼愛將牌,然後又覺得FI騎起來不夠爽,我真的都相當懷疑到底有多少人騎過『原廠化油』,很多人以為的化油都是騎那種改過的化油,原廠的SR400化油真的是相當soso,說句公道話,SR400 FI的日常體驗可能還比較好一點,但隨便,有些人就是腦子會去幻想『化油』就是勇猛有力的象徵,笑死,以前每一台車都化油的哈,但那也無妨,要我說的話,我會說,你夠有愛就會去研究這個已經用在SR上面超過10年的噴射要怎麼改了,人家AAA在2011就改出7xx的FI SR了,看到沒有,那就叫做進步。不是像以前很多車行的老師父,動輒一句噴射沒用,笑死人,噴射沒用你當然還在經營一間破爛的機車行啊,那麼厲害怎麼motogp車隊沒有聘請你去開發?

車子帥,動力自己騎的滿意,那才叫做爽,我一貫玩車的態度就是這樣,覺得動力不滿意,可以改,但噴射改回化油,那不叫做改,叫做返回石器時代、叫做自廢武功了。